Sovvenzioni, stipendi, oneri… Qual è il budget di una squadra ciclistica N1?

Una fuga a capofitto? I budget delle squadre ciclistiche N1 sono generalmente aumentati negli ultimi anni. Il budget minimo imposto dalla Federazione ciclistica francese (FFC) è passato da 250.000 euro a 350.000 euro in tre anni. Saranno addirittura 650mila euro, nel 2025, per la nuova Federale Conti.

“Il budget minimo è di 350.000 euro ma ci sono solo due squadre che sono al limite”, spiega Nicolas André, direttore degli eventi e dei regolamenti sportivi della FFC. Tutti i dirigenti concordano sul fatto che servono almeno 500.000 euro per evolvere comodamente. Inoltre il budget medio è di 578.000”. Nel 2024, la squadra N1 più dotata aveva addirittura un budget di 953.000 euro. Come sono composti questi budget? Il Telegram tira fuori la calcolatrice.

• Spese

  Viaggi sempre più costosi

Le squadre N1 corrono in tutta la Francia. I loro bilanci sono quindi stati pesantemente gravati dall’inflazione, in particolare dall’aumento dei prezzi dei carburanti. “Spesso è la loro spesa principale. Per alcuni team, i viaggi possono rappresentare addirittura l’80% delle spese”, spiega Nicolas André.

Christian Milesi, direttore sportivo del Bourg Ain Cyclisme, ha accettato di aprire i suoi conti: “Tra carburante, viaggio dei corridori, alloggio e vitto, ci vogliono, grosso modo, tra gli 80 ei 90.000 euro per una stagione. » La sua squadra, che diventerà Federal Conti nel 2025, aveva un budget di 540mila euro nel 2024.

Stipendi a tempo indeterminato: circa 30.000 euro per posizione

Anche la busta paga è una voce importante. Occupa una quota paragonabile ai viaggi nel budget del Bourg Ain: “Abbiamo tre dipendenti a tempo pieno, due direttori sportivi e un meccanico, e un collaboratore studio-lavoro”, spiega Christian Milesi. Siamo intorno ai 30mila euro a posizione con oneri, escluso il lavoro-studio che non costa molto. »

Le specifiche FFC impongono un minimo di 1,5 equivalenti a tempo pieno. “Ma in realtà molte squadre hanno quattro o cinque dipendenti fissi”, ricorda Nicolas André, che stima anche il costo annuo a 30.000 euro per posizione. “Non si tratta di stipendi ministeriali”, scivola Alain Heulot, presidente del Sojasun-Espoir, squadra bretone che non è tornata in N1 nel 2024.

E le “spese” dei corridori?

Ufficialmente i corridori non vengono pagati, ma solo sotto forma di indennità chilometriche. Ma queste spese possono superare i chilometri effettivamente percorsi. “A volte esiste un sistema a pacchetto, con un ciclista che riceve una somma, tra 400 e 600 euro, per esempio, ogni mese”, dicono nel settore. Nella migliore delle ipotesi, queste indennità possono arrivare fino a 1.000 euro al mese. Ma i club che operano in questo modo sono esposti agli aggiustamenti Ursaff. Infine, alcuni corridori beneficiano di un lavoro concordato con un partner.

L'attrezzatura: a volte un'operazione bianca

Le biciclette sono costose. Ma a volte l'attrezzatura viene fornita da uno sponsor o venduta a prezzo ridotto. E, soprattutto, la maggior parte viene rivenduta a fine stagione. Molti club riescono a portare a termine un'operazione farsa, o quasi. “Non c'è una grande differenza perché si vende molto bene”, assicura Nicolas André.

Costi di trasferimento: 970 euro per corridore trasferito

Quando un N1 recluta un corridore, deve pagare le spese di trasferimento: “Quest’anno erano 970 euro per corridore di un’altra regione e 710 euro se è interno al comitato. Quest’anno avremo quindi circa 6.500 euro di costi di trasferimento”, spiega Christian Milesi.

• Reddito

  Sussidi pubblici: dal 10% delle risorse… alla dipendenza

  “La situazione è molto eterogenea”, descrive Nicolas André. Alcune squadre sono vicine alla totale dipendenza dalle autorità pubbliche, con il 90% dei loro sussidi provenienti dal pubblico. Per altri rappresenta solo il 10-12% delle risorse. Nel caso delle squadre bretoni, nel 2024 il risultato è stato abbastanza equilibrato”.

  Ad esempio, i tre club costaricani hanno ricevuto 60.000 euro dal dipartimento. Il Consiglio dipartimentale del Morbihan ha pagato 110.000 euro al Morbihan Adris GOA. Anche altri enti locali, in particolare paesi e città, finanziano le squadre. Ma in un periodo in cui le finanze pubbliche sono molto limitate, questa manna finanziaria tende ad essere limitata.

  Mecenatismo e sponsorizzazione: pochi grandi partner o tanti piccoli?

  In cambio della visibilità, gli sponsor possono fornire direttamente materiale (auto, bici, attrezzatura, ecc.), benefici (alloggio per i corridori) o sussidi. Tutto questo viene valorizzato in un budget, così come il patrimonio che la squadra possiede (i suoi locali, i suoi veicoli, ecc.).

  I partner privati ​​hanno fornito circa il 40% delle risorse di Bourg Ain Cyclisme nel 2024 (rispetto a circa il 30% dei partner pubblici). Dai 300 euro, ad esempio, per un semplice annuncio, fino ai 40.000 euro per uno sponsor premium. Bourg Ain Cyclisme conta complessivamente un centinaio di partner. Altri gruppi ne hanno solo una decina, ma mettono sul tavolo somme maggiori. Nel caso di Sojasun-Espoir i partner privati ​​hanno rappresentato circa i due terzi del bilancio. “Quando c'è soprattutto un grande partner, come nel caso di Sojasun, ci allertiamo, perché c'è una dipendenza”, insiste Nicolas André. È stato infatti il ​​ritiro di questo partner del titolo a impedire alla squadra di tornare in N1 nel 2024.

  I club possono essere aiutati anche dai sostenitori che beneficiano di agevolazioni fiscali. Ma queste sponsorizzazioni non devono essere oggetto di compenso.

  Organizzare gare o allenamenti può essere redditizio

  Bourg Ain Cyclisme ha organizzato 24 gare nel 2024, comprese le ciclosportive. Questi ricavi rappresentano circa il 30% del suo flusso di cassa della scorsa stagione. L'OC Locminé, club tifoso del Morbihan Adris GOA, ha organizzato 23 gare nel 2024. Ma non tutte le squadre hanno questa tradizione.

  Alcuni club organizzano anche corsi di formazione nelle scuole, nell'ambito del programma nazionale “Saper andare in bicicletta”. Questi corsi di formazione possono fruttare diverse decine di migliaia di euro all'anno per un club che ne organizza molti.

  Indennità di formazione: più che reddito complementare

  Una novità per la stagione 2024: l'introduzione di indennità di formazione per le squadre i cui corridori sono diventati professionisti. “Abbiamo stanziato 150.000 euro a beneficio delle società dilettantistiche. Il club più educativo ha ricevuto 20.000 euro”, racconta Nicolas André.

«Dovremmo ricevere 4.000 euro nel 2024, per due corridori diventati professionisti», spiega Carlo Milesi. Per il momento non abbiamo avuto nulla, forse perché è in una squadra inglese: la strada è più lunga! »