Ricordate, nel settembre 2020 eravamo appena usciti da un lungo confinamento prima di attraversarne altri due, in seguito a quella che è stata la più grande pandemia della storia. Più grande, perché ha colpito il mondo intero e ha messo in ginocchio l’economia globale, costringendo i governi a trovare soluzioni per mantenere economicamente a galla i paesi. Soluzioni è la parola generica per “denaro”.
Alla fine della crisi è esplosa la mobilità dolce, inclusa la bicicletta. Nessuno voleva finire stipato in un vagone che viaggiava a 75 km/h nei tunnel sotterranei. L’eroe della storia era la bicicletta. Un’euforia generale che ha spinto alla creazione di piste ciclabili temporanee, all’istituzione di finanziamenti e, soprattutto, ha reso molto concreta l’attuazione di un Piano ciclistico, proposto nel settembre 2028 da Élisabeth Borne. Un piano che puntava ad aumentare la quota degli spostamenti in bicicletta dal 3% al 9%.
E per una buona ragione, il clima sta cambiando più velocemente del previsto, e non in senso positivo. Dobbiamo quindi limitare l’emissione di CO2 e questo coinvolge l’auto, il veicolo del diavolo, che permette alle persone di andare al lavoro per consentire lo sviluppo dell’economia del Paese. Non è che l’eliminazione della maggior parte degli spostamenti per le attività del settore terziario sia possibile grazie a Internet. Ma non perdiamoci.
Perché, casualmente, l’idea di base è lungi dall’essere cattiva. I danni causati dalle condizioni climatiche sono colossali. L’uragano Kirk ha appena danneggiato l’intero sud-ovest della Francia. Le piogge torrenziali che cadono da due giorni hanno rovinato gran parte dei raccolti. Quindi, in teoria, incoraggiare la bicicletta (e la mobilità dolce) ha un triplice effetto positivo (almeno sulla carta): sviluppo delle economie locali, miglioramento della salute dei francesi (riducendo di fatto la spesa per la previdenza sociale) e riduzione delle emissioni di CO2. Ma chi dice democratizzazione della bicicletta, dice creazione di infrastrutture. E questo non è gratuito.
Il Piano Ciclabilità rappresentava una dotazione di 2 miliardi di euro in 4 anni, dal 2023 al 2027. Una somma destinata a
– Creare 100.000 km di piste ciclabili entro il 2030.
– Sviluppare parcheggi sicuri nelle aree urbane (in particolare in prossimità delle stazioni).
– Sovvenzionare l’acquisto di biciclette a pedalata assistita e di cargo bike
Ovviamente la spesa viene rivalutata ogni anno. Inoltre, i finanziamenti per i progetti presentati quest’anno dalle 400 comunità sono stati congelati.
Ma nel frattempo le cose si sono complicate. Il nuovo governo e in particolare il primo ministro Michel Barnier sono pronti a raccogliere fondi. E ovviamente, spendere un miliardo per motivare i francesi a usare la bicicletta non è proprio compatibile con questo desiderio di risparmiare.
È questo che spaventa Franck Leroy, presidente dell’Agenzia francese per il finanziamento delle infrastrutture dei trasporti. Lo scorso settembre aveva dichiarato che la dotazione sarebbe stata rivista al ribasso e che gli 1,25 miliardi previsti per aumentare le infrastrutture ciclistiche avrebbero avuto difficoltà a raggiungere il miliardo. Sembra che la situazione sia peggiore del previsto con la possibile eliminazione totale del budget per la bicicletta per il 2025.
La Federazione degli utenti della bicicletta (LUB) è ovviamente nel panico, perché è direttamente interessata. Ma alla fine lo siamo tutti. Perché questa marcia indietro invia un pessimo messaggio:
– Perché i francesi dovrebbero fare uno sforzo quando il governo antepone l’ecologia all’economia?
– Come motivare i francesi a cambiare il loro stile di vita? Come possiamo continuare ad aumentare la consapevolezza sul clima?
– Ma soprattutto, come giustificare le ZFE, i divieti di circolazione delle auto più vecchie (con un parco auto che continua ad invecchiare, colpa di un costo di acquisizione troppo alto e di scelte politiche che stentano ad essere attuate) ? giustificare) e tutte queste regole coercitive quando l’ordinante non si sottomette ad esse?
Giovedì 10 ottobre verrà presentato il disegno di legge finanziaria per il 2025. Dobbiamo sperare che il piano sulla bicicletta venga mantenuto, altrimenti il governo ammetterebbe ufficialmente che il miglioramento del clima non è in definitiva una priorità. Sarà allora molto difficile convincere i francesi ad accettare gli sforzi con il pretesto ecologico.
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