“Un brutto segnale”, secondo un'associazione di ciclisti

Per ragioni di bilancio il governo dovrebbe abbandonare il Piano Bicicletta 2023-207. Non dovrebbe essere sbloccata una somma di oltre un miliardo di euro di investimenti previsti su cinque anni. Una decisione che rende infelici gli abitanti di Clermont-Ferrand.

A fine ottobre Mediapart ha annunciato che il governo era sul punto di abbandonare il Piano ciclistico 2023-2027, per ragioni di bilancio. L’anno scorso, Élisabeth Borne, Primo Ministro, ha presentato un progetto di “ 2 miliardi di euro per il ciclismo entro il 2027 “. L’obiettivo era “ dare a ogni francese l’accesso a una soluzione di mobilità ecologica”. Era “ mezzi storici », ha insistito Clément Beaune, Ministro delegato ai Trasporti. L'abbandono del Piano Bicicletta non rallegra Serge Fabbro, presidente di Vélo-Cité 63, associazione di attivisti che lavora a Puy-de-Dôme per lo sviluppo della piccola regina: “Attaccare la bici è un brutto segnale e una cattiva scommessa. Una politica sulla bicicletta si costruisce nel corso degli anni. Lo abbiamo visto chiaramente in Olanda. Mi auguro che questo stop improvviso non impedisca il coinvolgimento degli enti locali. I finanziamenti disponibili per aiutarli a organizzare la mobilità ciclistica sono importanti. È la pista che crea il ciclista. È grazie agli investimenti che garantiscono la sicurezza che possiamo sviluppare il ciclismo. Clermont-Ferrand ne è l'esempio perché gli sviluppi, in particolare sul Boulevard Sud, hanno dato un forte impulso al ciclismo”.

Per Serge Fabbro; dobbiamo sviluppare il posto della bicicletta nella nostra vita quotidiana: “La bicicletta è uno dei pilastri della mobilità sostenibile e senza emissioni di carbonio. C'è anche il camminare e il car pooling. La bicicletta è un mezzo di trasporto alternativo pratico, efficiente e salutare. Si risparmia anche sulla sanità pubblica. Può trasformare la città attraverso gli sviluppi realizzati: le città sono molto più tranquille e più piacevoli da vivere. Trasforma l'ambiente di vita e il modo di vivere. La bicicletta era vista come un modo per rallentare la progressione dei gas serra e migliorare la qualità dell’aria nelle aree urbane. Tutto questo sarà messo a mezz’asta”. Il presidente di Vélo-Cité 63 teme conseguenze per i comuni più piccoli: “Le metropoli continueranno senza dubbio a sviluppare la bicicletta, ma l’annullamento del piano rischia di avere un impatto sulle aree scarsamente popolate o periferiche. Hanno bisogno di questi finanziamenti per creare slancio. Sono stati concessi crediti in particolare ai project manager, per sviluppare la mobilità attiva. Si annuncia che soffriranno 400 comunità. Dal 2017 l’uso della bicicletta è aumentato di circa il 40%. Nel 2030 puntavamo a una quota modale del ciclismo del 9%. Non penso che ce la faremo”.

Anche Flavien Neuvy, vicepresidente di Clermont Auvergne Métropole e responsabile del Piano regolatore della bicicletta, è preoccupato per questo rallentamento del Piano della bicicletta: “L’annullamento di questo piano è una brutta notizia. La maggior parte delle città e delle metropoli sono coinvolte nello sviluppo della mobilità ciclistica per aumentare l’uso quotidiano dell’uso della bicicletta e rendere i ciclisti più sicuri. Recenti notizie hanno dimostrato che i ciclisti sono spesso messi in pericolo dalla guida irresponsabile di alcuni automobilisti. È molto importante rendere i ciclisti il ​​più sicuri possibile con strutture di qualità. Tuttavia, questi accordi sono molto costosi. Il sostegno statale è stato molto importante per sostenerci nei lavori infrastrutturali”.

Tuttavia, Flavien Neuvy indica che gli investimenti a favore del ciclismo nella metropoli di Clermont-Ferrand non sono minacciati: “Questa cancellazione del Piano Bicicletta non mette in discussione la nostra strategia ciclistica nelle metropoli. Dal 2020, abbiamo deciso di accelerare la realizzazione delle infrastrutture ciclistiche. Ne abbiamo fatto una priorità e stiamo andando avanti. Abbiamo davvero guadagnato slancio. Ciò non ci impedirà di andare avanti su questo argomento.”. Si stupisce del pessimo momento della decisione di attaccare il Piano Bici: “Il Piano Bicicletta ha sollecitato le comunità sotto forma di inviti a presentare progetti. Ciò ha piuttosto accompagnato infrastrutture su larga scala. I primi beneficiari di questo Piano non sono stati i piccoli Comuni, ma piuttosto le grandi metropoli e gli intercomunali. Siamo in un periodo in cui l’uso della bicicletta è in aumento. È quando svolgiamo più lavoro che tagliamo i sussidi. È incomprensibile”. Secondo l'eletto, il piano generale del ciclismo Clermont Auvergne Métropole prevede di investire 30 milioni di euro in 10 anni.

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