Aspettandosi un numero record di passeggeri e una migliore redditività, ma rimanendo esposte a fattori esterni, le compagnie aeree sono “cautamente ottimiste” per il 2025 dopo aver attraversato la dura prova del Covid-19, spiega il loro leader all'AFP.
Anche Willie Walsh, direttore generale dell'Associazione internazionale del trasporto aereo (Iata), riunito presso la sua sede a Ginevra, ritiene “molto deludenti” i ritardi nelle consegne da parte dei produttori di aeromobili e la problematica affidabilità di alcuni motori. Invita i governi a pensare alle conseguenze economiche dell’aumento della tassazione del trasporto aereo, come auspicato in Francia.
DOMANDA: La vostra organizzazione ha appena rivelato le sue proiezioni per il 2025, con un record di 5,2 miliardi di passeggeri aerei attesi e una redditività in aumento grazie al calo dei prezzi del petrolio. Eppure sembri rimanere cauto?
RISPOSTA: Sì, penso che cautela sia la parola giusta. Quando parlo con i dirigenti delle compagnie aeree, sono ottimisti, ma cautamente ottimisti. E penso che sia una conseguenza di quello che abbiamo passato, ma anche del fatto che diversi problemi affliggono ancora il settore.
Il 2024 è stato un buon anno. La redditività è migliorata. Penso che sarà così anche nel 2025, ma se lo esprimiamo marginalmente è ancora molto molto basso, 3,6%, non molto impressionante se lo confrontiamo con quello di altri settori. Tuttavia, questo sta andando nella giusta direzione.
I prezzi del petrolio sono sempre volatili e influenzati da eventi esterni (…) ma riteniamo che i prezzi saranno inferiori nel 2025 rispetto al 2024 e al 2023.
D: D'altro canto, continua il grattacapo derivante dall'interruzione delle catene di approvvigionamento e dai ritardi nelle consegne da parte dei produttori di aeromobili…
R: Questa situazione ci insoddisfa, ci fa addirittura arrabbiare, perché dura da troppo tempo. Gli aerei non vengono consegnati in tempo, il che causa non pochi problemi al nostro settore. Non stiamo assistendo ad un ritorno alla normalità post-pandemia, questo è molto deludente, speravamo che i grandi player avessero ormai risolto questi problemi.
E non è solo colpa della Boeing, che ha avuto i suoi problemi: Airbus non ha consegnato i suoi aerei in tempo. Per quanto riguarda i produttori di motori, penso che siano stati particolarmente cattivi. Non è solo una questione di affidabilità dei motori, come quelli del Pratt GTF (che equipaggiano, tra gli altri, l'Airbus A220, ndr). A causa di ciò sono circa 700 gli aerei rimasti a terra. Ma la robustezza di questi motori, di questa nuova tecnologia, non è all’altezza delle aspettative e vediamo motori che necessitano di manutenzione molto prima del previsto.
Questi grandi produttori dovrebbero fare meglio. Continuano ad andare bene dal punto di vista economico, ma trasferiscono un onere enorme alle compagnie aeree. Vogliamo che si mettano d'accordo, altrimenti dovremo considerare altre opzioni. Le aziende non possono continuare a sostenere i costi significativi legati a queste interruzioni.
D: L'aumento della tassazione del settore aereo in Francia è stato rinviato, almeno temporaneamente, con la censura del governo. Qual è il suo messaggio alle future autorità di Parigi?
R: In Europa diamo per scontati i vantaggi dell’aviazione. Il settore aereo contribuisce in modo determinante alla crescita economica. Penso che i governi dovrebbero stare attenti. Spesso vedono questo settore come una fonte di tassazione aggiuntiva senza comprenderne le conseguenze negative.
Penso che la Francia sia un buon esempio, si sono affrettati a introdurre nuove tasse. Avranno un grande impatto sul settore aereo, ma avranno anche conseguenze significative per i consumatori.
I politici spesso trascurano questo aspetto, ma la realtà è che a pagare il conto saranno i consumatori, perché le aziende non possono assorbire questi costi aggiuntivi senza trasferirli ai propri clienti.
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