Nel 2023 il settore ha generato un fatturato di 70,2 miliardi di euro, rispetto ai 62,7 miliardi di euro dell’anno precedente. “L’aeronautica è il principale contribuente positivo alla bilancia commerciale francese con un fatturato delle esportazioni di quasi 46 miliardi di euro.», non ha mancato di ricordare Guillaume Faury. Nel 2019, anno record, il fatturato del settore ha raggiunto i 74,3 miliardi di euro, per poi crollare l’anno successivo a 52,9 miliardi di euro.
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Con questo prevedibile ritorno alle dimensioni pre-crisi, il settore dell’aeronautica civile e militare potrà davvero dire che la crisi Covid è alle spalle. Perché per quanto riguarda gli altri indicatori sanitari, il settore ha già superato i picchi raggiunti poco prima della pandemia. Il livello degli ordinativi si è attestato a 65,1 miliardi di euro nel 2023 (rispetto ai 61,9 miliardi di euro del 2019), e quello della forza lavoro registrata sul suolo francese è aumentato lo scorso anno a 210.000 persone, ovvero 8.000 in più rispetto a cinque anni fa.
Ma al di là della visione generale, esistono disparità all’interno del settore, e questa dinamica è principalmente guidata dalle attività civili. Rappresentano il 75% del fatturato del settore, pari a 52,3 miliardi di euro (+15,9%), e il 69% dell’ordinato acquisito. L’anno scorso Airbus, che ha consegnato 735 aerei, ha raccolto 2.094 ordini netti di aeromobili, un numero senza precedenti. Il suo portafoglio ordini è stracolmo di oltre 8.600 dispositivi da consegnare: più di dieci anni di produzione. Supportati dalla forte crescita del traffico aereo nazionale e internazionale, nonché dalla domanda sostenuta delle compagnie aeree, gli ordini civili sono aumentati del 65,2%, a 44,8 miliardi di euro.
Ancora tante difficoltà
Nonostante il conflitto in Ucraina e l’ingiunzione ai produttori di aumentare i ritmi di produzione, le attività militari mostrano meno vigore. Va detto che il 2022 è stato un anno eccellente, con i militari che hanno concentrato il 60% degli ordini acquisiti grazie in particolare all’ordine di 80 Rafale di Dassault Aviation da parte degli Emirati Arabi Uniti. Mentre il fatturato è sceso del 7%, a 17,9 miliardi di euro, gli ordini sono diminuiti del 50,2%, per un totale di 20,3 miliardi di euro. Stesso discorso per lo spazio, con un fatturato di 4,8 miliardi di euro (-11,6%). Questo settore fatica a guadagnare competitività di fronte alla concorrenza globale.
Nonostante il ritorno del predominio nel settore, i civili difficilmente possono essere soddisfatti della loro situazione. “La crisi è alle spalle per quanto riguarda la domanda, ma la filiera incontra ancora molte difficoltàinsisteva Guillaume Faury. La sfida è aumentare con successo i ritmi produttivi, la dimensione del portafoglio ordini rappresenta un’opportunità unica ma non facile da cogliere. […] Oggi la domanda supera di gran lunga l’offerta e questo divario ci mette costantemente sotto pressione. Abbiamo clienti, nel settore della difesa e civile, che vorrebbero che fossimo in grado di consegnare più velocemente.»
Reclute massicce
E Guillaume Faury ricorda gli attuali ostacoli che devono affrontare tutti i fornitori, come l’inflazione, la carenza di manodopera e l’accesso ancora difficile ad alcuni materiali critici, come l’acciaio, l’alluminio e il titanio. “Per quanto riguarda le PMI, le difficoltà legate al fabbisogno di capitale circolante potrebbero durare fino al 2025, in particolare a causa dei rimborsi del debito in corso.», ha precisato Clémentine Gallet, presidente di Coriolis Composites e del comitato Aero PME di Gifas.
La ripresa del settore si riflette soprattutto nell’elevato livello di assunzioni. Quest’anno i produttori aeronautici prevedono di assumere tra le 25.000 e le 30.000 persone, compresi tra 6.000 e 7.000 lavoratori-studio. Un volume equivalente a quello dello scorso anno: nel 2023, il settore ha assunto 28.000 persone (ovvero 14.000 posti di lavoro netti), rispetto alle 24.000 del 2022.Con il 45% degli ingegneri assunti lo scorso anno, il settore rimane il principale reclutatore nel settore dell’ingegneriaha sottolineato Clémentine Gallet. Il sostegno statale ai programmi di studio-lavoro vacilla, ma dobbiamo continuare a promuoverlo nelle nostre professioni, poiché l’anno scorso i giovani hanno rappresentato 10.000 assunzioni.»
Questioni di sovranità
Anche gli operatori del settore tengono gli occhi puntati sulle questioni relative alla sovranità industriale. Ciò è particolarmente vero per la difesa, con il conflitto in Ucraina sullo sfondo. “Quando vediamo che l’80% degli ordini di difesa non vengono assegnati ai giocatori europei, c’è ancora molto lavoro da fare per ottenere la sovranità.ha spiegato Guillaume Faury. Dobbiamo industrializzarci in Francia e in Europa più che in passato.»
Nello spazio, mentre per Ariane 6 si sono accumulati ritardi che hanno privato l’Europa dell’accesso autonomo allo spazio dopo il fallimento di Vega C nel 2022 e la perdita del lanciatore russo Soyuz, il primo lancio del lanciatore dovrebbe avvenire quest’estate. “Per quanto riguarda i civili, se il rafforzamento della sovranità è assicurato da una tendenza all’avvicinamento dell’offerta e della produzione, è anche necessario produrre il più vicino possibile ad alcuni mercati di esportazione, per ragioni soprattutto di competitività», ha precisato Guillaume Faury. La crescita del settore aeronautico, tornato a un livello di esportazioni quasi equivalente a quello del 2019, non è andata a scapito della sua impronta industriale sul suolo francese.
