DESIGN by BELLU: Ambiguità postmoderna

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Lo scorso novembre, in occasione del lancio del programma Ampère dedicato ai veicoli elettrici in casa Renault, Luca De Meo, patron del marchio, ha presentato parte del programma di festeggiamenti che dovrebbe – paradossalmente – dare un restyling alla gamma. In effetti, il futuro del marchio sembra poggiare su tre prodotti che evocano il passato: la Renault 5, la R4 e la Twingo.

La Twingo rinascerà a sua volta con una silhouette che ricorda il modello iniziale del 1992.

Per il loro valore simbolico ed emozionale, per la loro forte personalità, è vero che questi tre modelli si distinguono singolarmente dalla litania dei SUV del marchio del diamante, uno più anonimo dell’altro in termini di stile.

Luca De Meo non nega il suo ruolo nella realizzazione della Fiat 500, sviluppata nel periodo in cui faceva parte del management del Gruppo Fiat. Presentata al Salone di Ginevra del 2004, questa intelligente reminiscenza della 500 del 1957 ricevette reazioni così positive che il management Fiat decise di industrializzarla. Conosciamo il suo viaggio. Inserita a catalogo per svolgere un ruolo di supporto tra la Panda e la Punto, diventò infine la stella della gamma.

Lanciata nel 2007, la Fiat 500 ha senza dubbio salvato l’azienda italiana dalla bancarotta.

Il desiderio di raccogliere idee dalla storia è antico. Diversi i designer americani che si sono divertiti lì, da Brook Stevens con la Gaylord e l’Excalibur, a Virgil Exner e i suoi “revival” di Mercer, Duesenberg e Stutz.

L'Excalibur SS creata da Brook Stevens si presentava come una libera interpretazione della Mercedes-Benz del 1929.
L’Excalibur SS creata da Brook Stevens si presentava come una libera interpretazione della Mercedes-Benz del 1929.
Negli anni '70, la Stutz Blackhawk fece rivivere uno dei marchi di lusso americani che erano stati spazzati via dalla Depressione.
Negli anni ’70, la Stutz Blackhawk fece rivivere uno dei marchi di lusso americani che erano stati spazzati via dalla Depressione.
La Chrysler PT Cruiser non copia nessun modello specifico ma si rifà agli anni '30.
La Chrysler PT Cruiser non copia nessun modello specifico ma si rifà agli anni ’30.
La Chevrolet SSR era un perfetto ritorno ai camioncini degli anni '50.
La Chevrolet SSR era un perfetto ritorno ai camioncini degli anni ’50.

I designer giapponesi ci hanno provato negli anni ’80, quando la proliferazione di prodotti high-tech imponeva un’estetica fredda e rigorosa. Numerosi produttori si sono distinti facendo rivivere le forme morbide e i colori vivaci del passato: Sharp con la radio QT50, Honda con lo scooter Giorno, Nissan con il Be-1… Progettata da Naoki Sakai, questa city car ha dato il via a una serie di insolite modelli Pao, Figaro e S-Cargo adottati dai giovani giapponesi che vogliono mostrare il loro individualismo in una società livellata dalla modernità globalizzata.

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La Figaro fa parte della linea di creazioni marginali prodotte dalla Nissan negli anni '80.
La Figaro fa parte della linea di creazioni marginali prodotte dalla Nissan negli anni ’80.
Lo spirito della Lotus Elan rivive nella prima versione della Mazda MX-5.
Lo spirito della Lotus Elan rivive nella prima versione della Mazda MX-5.

Il postmodernismo a cui sono legati questi beni di consumo ha preso forma in architettura negli anni ’70. Secondo Charles Jencks, questo movimento di cui era il teorico, ha reagito agli eccessi del purismo, dell’internazionalismo e del funzionalismo. In Europa, Ricardo Bofill era il rappresentante fiammeggiante con i suoi complessi residenziali decorati con motivi antichi.

Per i costruttori che adottavano lo stesso atteggiamento, i riferimenti al passato erano necessari in un momento di resurrezione di marchi scomparsi come Mini all’interno del gruppo BMW o Alpine presso Renault. Ma per la maggior parte dei protagonisti l’approccio è stato un aneddoto. Così, in Volkswagen, la New Beetle non aveva altra ambizione che quella di infondere una nota di fantasia accanto ad una Golf decisamente razionale.

La New Beetle nella sua seconda versione venne offerta anche come cabriolet
La New Beetle nella sua seconda versione venne offerta anche come cabriolet

La creatività che abbiamo il diritto di aspettarci dalle concept car è spesso assente nelle creazioni che seguono la moda “retrò”.

Solo le prime Mini prodotte dalla BMW rispettavano lo spirito della Austin Seven.
Solo le prime Mini prodotte dalla BMW rispettavano lo spirito della Austin Seven.

Sono una risorsa facile per i designer che hanno bisogno di ispirazione. D’altra parte, allontanandosi da un modello di riferimento, i designer possono essere inventivi, come i creatori della BMW iVision Dee e Neue Klasse che interpretano bene i codici degli anni ’70.

La BMW M1 Hommage ha toccato le corde della nostalgia senza molta immaginazione.
La BMW M1 Hommage ha toccato le corde della nostalgia senza molta immaginazione.
La BMW iVision Dee offre una nuova lettura per il futuro del design del marchio.
La BMW iVision Dee offre una nuova lettura per il futuro del design del marchio.

Dall’altra parte dell’Atlantico, la citazione di modelli storici può assumere un tono politico. All’inizio degli anni 2000 abbiamo assistito alla ricomparsa delle auto sportive popolari e muscolose anni sessanta : Ford Mustang, Chevrolet Camaro e Dodge Challenger. Hanno ripreso il loro cognome, la loro silhouette, il loro aspetto cattivo ragazzo, il rombo roccioso del loro V8. Profumano fortemente dell’America profonda, suonano come una ballata di Johnny Cash e risuonano come gli echi nauseanti e trumpisti diL’America prima… A questo punto della nostalgia, il postmodernismo diventa una posizione di protesta che può essere assimilata al desiderio di decadimento. Questi avatar della moda “vintage” canticchiano la musichetta desolata del “era meglio prima”.

Livello zero di creatività: per far rivivere la Ford GT nel 2005, i designer hanno adottato scrupolosamente le linee della GT40 del 1965.
Livello zero di creatività: per far rivivere la Ford GT nel 2005, i designer hanno adottato scrupolosamente le linee della GT40 del 1965.

La nostalgia motiva anche gli europei che interpretano questa partitura retrograda, certamente in modo meno volitivo, ma da una prospettiva altrettanto reattiva e reazionaria. Il riferimento ai cosiddetti “bei tempi andati” è un diversivo, una parte di opinione che nega le realtà del proprio tempo in termini di socialità e ambiente e cerca di sfuggirle coltivando riflessi identitari e alibi di una pseudo-tradizione . Le automobili postmoderne dovrebbero risvegliare le emozioni dell’infanzia o dell’adolescenza. Le immagini riesumate dalla memoria suscitano simpatia spontanea, ispirano indulgenza e tenerezza, perfino una certa impunità. Valori di cui l’industria automobilistica ha bisogno per superare le critiche e le condanne, giustificate o meno, a cui è esposta. La moda “retrò” che suggerisce un passo indietro dà la sensazione di calmare il gioco del progresso o almeno di mantenere le apparenze. Per i creatori che lo sfruttano, risponde alle tendenze del design contemporaneo spesso sopraffatte dai suoi eccessi provocatori e barocchi.

La Chevrolet Camaro del 3° millennio prende il meglio e il peggio degli anni '60.
La Chevrolet Camaro del 3° millennio prende il meglio e il peggio degli anni ’60.

Spetta alle nuove generazioni di designer trovare risposte meno conservatrici, meno opportunistiche, meno caricaturali, più inventive affinché l’automobile sfugga alle prevedibili accuse dei suoi detrattori.

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