- Il grande capo del gruppo Stellantis (ex PSA) Carlos Tavares ha visitato lo stabilimento di Rennes dove verrà prodotto un futuro veicolo elettrico Citroën.
- La fabbrica, che ha visto la sua forza lavoro sciogliersi nel corso degli anni, spera di approfittare dell’abbandono delle nuove auto termiche nel 2035 nell’Unione Europea.
- La questione del costo di fabbricazione di questi veicoli è al centro delle preoccupazioni del padrone ma anche dei dipendenti, che temono per la loro attività.
Non metteva piede nello stabilimento di Rennes dal 2018. Carlos Tavares era allora “solo” il capo di un gruppo PSA che stava appena iniziando a crescere. Ora alla guida di Stellantis, l’uomo guida un vero e proprio impero automobilistico che riunisce 14 marchi internazionali tra cui Peugeot, Citroën, Fiat, Dodge, Opel, Chrysler e Maserati. Basti pensare che l’ex numero 2 di Carlos Ghosn alla Renault pesa molto quando guarda a questo settore industriale ultra competitivo.
Giovedì, l’uomo che si definisce “uno psicopatico della performance” ha visitato la storica fabbrica Janais a Chartres-de-Bretagne, vicino a Rennes. Un sito emblematico di Citroën che impiegava più di 12.000 persone ma ha quasi chiuso i battenti nel 2015.
Conosciuta per aver prodotto l’Ami 6, la BX o la 407, la Janais oggi dà forma alla Citroën C5 Aircross e alla Peugeot 5008 con poco più di 2.000 dipendenti sopravvissuti ai piani sociali. E dopo ? Lo stabilimento ha ricevuto la garanzia di accogliere un nuovo veicolo nel 2025 per un importante cambiamento tecnologico: la futura Citroën sarà elettrica al 100%. Non abbastanza per rassicurare le squadre.
“Mi sono congratulato con le squadre per gli straordinari progressi”
Non chiedete a Carlos Tavares di dirvi cosa ne sarà delle sue fabbriche francesi. Anche se lo sapesse, il boss di Stellantis non vi direbbe nulla, preferendo annegare la sua risposta in un contesto internazionale, evocando talvolta il dinamismo del mercato brasiliano, talvolta le scelte dell’Unione Europea di scommettere sull’elettricità (che contesta con forza ). Di fronte alle domande dei dipendenti di Rennes, preoccupati di avere presto un solo veicolo per far funzionare il loro strumento di produzione, il grande capo è rimasto evasivo. “Questa fabbrica gioca un ruolo essenziale per il marchio. Ha realizzato le Citroën più belle della storia. Mi sono congratulato con le squadre per gli straordinari progressi compiuti qui. In termini di qualità abbiamo raggiunto i nostri obiettivi, ma economicamente non ci siamo ancora”.
Buono, ma potrebbe fare di meglio. Pippo per quanto riguarda le prestazioni, il grande capo preferisce i dati di redditività mostrati dai siti spagnoli del gruppo. Il sito sta lavorando per compattarsi per limitare il suo consumo energetico, che è aumentato vertiginosamente lo scorso anno.
In pochi mesi, lo stabilimento di Rennes recupererà l’intera produzione della 5008, che ora condivide con Sochaux. E dopo ? Come la sua controparte del Doubs, si prepara all’arrivo di un futuro veicolo elettrico su una nuova piattaforma unica al mondo. “Mi fido delle squadre. La nuova linea avrà un altissimo livello tecnologico. Dovrebbe essere più compatto e limitare la logistica interna per evitare costi aggiuntivi. Ho visto i progetti e mi sembra molto bello”, spiega Carlos Tavares. “Con quali numeri? hanno chiesto i sindacati. “È impossibile rispondere. Viviamo in un mondo caotico, geopoliticamente instabile. Io sono solo un attore economico», risponde il capo del gruppo. Difficile da digerire quando si scruta la tabella dei risultati del gruppo che ha realizzato 179,6 miliardi di euro di fatturato nel 2022 (+16%).
L’auto elettrica sì, ma a che prezzo?
Posizionato in un segmento di fascia alta, lo stabilimento di Janais ha visto la sua produzione diminuire di anno in anno, raggiungendo l’esigua cifra di 71.700 veicoli lo scorso anno. Dopo aver cambiato tutto per adattarsi, eccola nuovamente costretta a metamorfosi per dedicarsi all’elettrico. “Ci sono compravendite che spariranno”, avverte il manager, prima di rassicurare. “Ce ne sono altri che verranno creati”.
Annunciato come “un veicolo familiare di fascia alta”, questo futuro elettrico chiamato “CR3” non sarà alla portata di tutte le tasche. Quanti saranno prodotti in Bretagna? Impossibile saperlo. “Carlos Tavares è arrivato con le tasche vuote, senza scoop. Come al solito, si aspetta sempre di più dai dipendenti, ma dando il minimo ”, ha affermato Laurent Valy, segretario del CFDT, il sindacato di maggioranza sul sito.
Sviluppando una propria piattaforma quasi interamente dedicata all’elettrico, la Janais potrebbe imporsi sul mercato europeo, che bandirà i motori termici dal 2035. Il problema è come il mercato accoglierà la sua futura family car. Oggi la produzione di un veicolo elettrico costa il 40% in più. “E nessun cliente accetterà di pagare il 40% in più”, avverte Carlos Tavares. Spetterà senza dubbio ai governi sostenere la loro industria, altrimenti la produzione lascerà la Francia. E immergi le Janais in un futuro molto oscuro.
Camillo Allain
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