Con un comunicato stampa, il gruppo Bernard Hayot ha risposto all’inchiesta del quotidiano Libération che sollevava dubbi sulle sue pratiche all’estero. GBH, accusata di sfruttamento di posizione dominante, si difende denunciando attacchi “infondati e approssimativi”.
Il contrattacco non si è fatto attendere… Dopo l’inchiesta del quotidiano Libération sugli utili del gruppo delle Antille Bernard Hayot, utili qualificati come sospetti da Emmanuel Fansten, l’autore dell’articolo, GBH ha pubblicato un comunicato stampa, questo Venerdì 10 gennaio.
Il gruppo GBH si difende e afferma che “i recenti articoli pubblicati da Libération mirano chiaramente a destabilizzare“il gruppo.
GBH si considera vittima di “soliti detrattori“e un ex dipendente con un “spirito di vendetta“.
Questi attacchi sfruttano il nostro gruppo. Sono infondati e approssimativi, senza considerazione per i nostri dipendenti, i nostri clienti e i nostri fornitori.
Il gruppo sostiene che Emmanuel Fansten, autore dell’inchiesta, non ha tenuto conto degli elementi quantificati e documentati che gli sono stati inviati.
Il quotidiano nazionale ha pubblicato articoli in versione cartacea e digitale sull’attività del gruppo martinicano all’estero, basandosi su un dossier comprendente decine di documenti interni di un alto dirigente della multinazionale. Uno dei 170 manager con accesso a questi documenti ultra riservati.
Questo informatore anonimo, che lavora all’interno del ramo automobilistico del gruppo, lo ha indicato GBH ha ottenuto in questo settore, nelle nostre regioni, margini netti compresi tra il 18 e il 28%, ovvero 4 volte quelli realizzati in Francia a parità di vetture vendute.
Contesta inoltre le argomentazioni addotte dalla direzione del gruppo, vale a dire i costi di approccio, che spiegherebbero questi dati. Secondo Emmanuel Fansten, questi costi di approccio rappresenterebbero solo il 15-20% del prezzo di vendita finale, l’equivalente dell’IVA in Francia. Verrebbero applicate commissioni che andrebbero effettivamente a vantaggio di molte società intermediarie, che a loro volta appartengono alla costellazione di società GBH.
Una struttura che, secondo l’indagine, consentirebbe di accumulare margini, di scomporre i profitti e di ridurre i conti operativi delle aziende più redditizie.
Infine GBH si difende e, nel suo comunicato stampa, insiste sul fatto che opera in un mercato competitivo, sia nella grande distribuzione alimentare che nell’industria automobilistica. Il gruppo afferma inoltre di offrire prezzi interessanti.
Una versione scardinata dall’Antitrust. Nel 2019, ha analizzato in modo approfondito il funzionamento dei mercati esteri e ha sottolineato che, se nessun margine in eccesso isolato è stato direttamente responsabile delle differenze di prezzo con la Francia, è l’accumulo di margini in ciascun anello della catena a causare il problema.
L’accumulo di margini degli operatori dell’intera catena dei prodotti di consumo può spiegare in parte le differenze di prezzo con la Francia metropolitana.
Autorità garante della concorrenza (luglio 2019)
Chiaramente ogni attore, dal grossista all’importatore al distributore, aggiunge un margine, ed è proprio questa aggiunta che finisce per pesare pesantemente sui portafogli dei consumatori.
Nel suo comunicato stampa, GBH afferma che “i margini praticati nei Territori d’Oltremare sono gli stessi osservati a livello internazionale per gli operatori che sono sia importatori che distributori“.
[…] come i nostri concorrenti a livello locale, svolgiamo due lavori, quello di importatore e distributore. Il lavoro dell’importatore consiste nell’ordinare, immagazzinare, formare squadre, distribuire e implementare la comunicazione e la strategia del marchio. L’azienda finanzia tra 3 e 5 mesi di stock per le auto nuove e tra 3 e 6 mesi di stock per i pezzi di ricambio, cosa che in Francia non esiste. Questa professione richiede quindi risorse finanziarie molto significative.
Ed è qui che GBH gioca un ruolo chiave. Il gruppo non è solo un distributore: è un grossista, importatore e distributore. In altre parole, controlla diversi livelli della catena. Un’integrazione verticale che secondo l’Autorità garante della concorrenza è una situazione”suscettibili di comportare rischi per la concorrenza… Un operatore integrato potrebbe infatti essere indotto a favorire i propri marchi a scapito dei concorrenti“.
Inoltre, GBH evidenzia la concorrenza esistente. Tuttavia, nell’industria automobilistica, ad esempio, il gruppo Bernard Hayot detiene quasi il 50% della quota di mercato nella vendita di automobili.
Al suo interno, tre importanti concessioni in Guadalupa: SGDM per Mercedes, Carmo per Toyota e Cama per Renault.
Ciò che colpisce è che esiste una sola concessionaria per ciascuno di questi marchi. Vuoi una Hyundai in Guadalupa? Passerai sicuramente da GBH. A differenza di quanto vediamo altrove, dove più rivenditori della stessa marca possono coesistere e quindi incoraggiare una guerra dei prezzi per attirare clienti.
Il gruppo Bernard Hayot, alla fine del comunicato, insiste sul fatto che “il problema dell’alto costo della vita risale a ben prima dell’esistenza dei GBH e trova la sua origine in un problema strutturale: la distanza. Nel 1952, 8 anni prima della creazione del nostro gruppo, lo Stato concedeva già un bonus al carovita ai suoi dipendenti pubblici” conclude.
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