l’essenziale
Il Ministero dei Trasporti ha appena lanciato una nuova campagna informativa che copre una ventina di marche di automobili dotate del “killer airbag” Takata all’estero. Tuttavia, in Francia si sono verificati gravi incidenti legati a queste apparecchiature difettose. Stellantis stima di aver effettuato l’87% delle riparazioni sui modelli C3 e DS3 in Francia dalla fine dell’anno.
Avremo finito con lo scandalo dell’airbag Takata difettoso? Nel corso dei mesi, l’elenco delle case automobilistiche dotate di questo airbag protettivo, prodotto dalla casa giapponese e causa di numerosi incidenti mortali, si è allungato un po’.
Mercoledì 8 gennaio, il Ministero dei Trasporti ha lanciato una vasta campagna di richiamo su oltre venti marche (Citroën, Ford, BMW, Audi, Seat, Opel, Volkswagen, ecc.), automobili prodotte tra il 1998 e il 2019 e dotate dei famosi marchi giapponesi airbag.
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Secondo il ministero, questi equipaggiamenti “possono causare lesioni gravi o addirittura mortali al conducente e al passeggero anteriore”. Una campagna preventiva lanciata esclusivamente nei confronti degli automobilisti stranieri e che riguarderebbe diverse decine di migliaia di veicoli. Il cocktail di caldo e umidità elevata causerebbe maggiori rischi di esplosioni in questi dipartimenti d’oltremare. Dopo il preoccupante “stop drive” lanciato in Francia lo scorso maggio dal gruppo Stellantis, proprietario di Citroën, su C3 e DS3, prodotte tra il 2009 e il 2019 (da 530.000 a 600.000 veicoli colpiti nel mondo, più di 246.000 in Francia, secondo i dati di Stellantis), l’elenco delle auto veramente prese di mira solleva interrogativi. E c’è da chiedersi perché quest’ultimo richiamo, avviato dal Ministero dei Trasporti, non venga esteso all’intero territorio nazionale.
Morte negli Alti Pirenei
Il 18 novembre 2023, a Galan, (Alti Pirenei), un automobilista di 51 anni, alla guida della sua Citroën C3, ha perso la vita dopo l’attivazione del suo airbag, in seguito ad uno scontro con un altro veicolo. “L’indagine è ancora in corso e i genitori di quest’uomo non hanno ancora una risposta sulle ragioni di questa morte, più di un anno dopo”, si rammarica l’avvocato dei genitori della vittima, M.e Christophe Lèguevaques. La procura di Tarbes non ha aperto un’indagine giudiziaria.
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Come sottolinea l’avvocato, gli Alti Pirenei non sono un dipartimento d’oltremare e questo tipo di tragedie può verificarsi in qualsiasi area geografica. Contattato, il servizio stampa del Ministero dei trasporti precisa che lo Stato “ha chiesto di estendere il ritiro di questi veicoli al nord della Francia”. Inoltre, “nei territori d’oltremare, i richiami lanciati dai vari costruttori sono per la maggior parte vecchi e i tassi di richiamo restano molto insufficienti. Il Ministero ha quindi lanciato questa campagna di comunicazione in questi territori, al fine di sensibilizzare gli automobilisti che non vorrebbero non hanno ancora cambiato gli airbag”, insiste il ministero. In questo contesto, Stellantis avrebbe sottovalutato i pericoli dei suoi airbag o ne avrebbe nascosto la portata?
È quanto suggerisce l’unità investigativa di Radio France che, martedì scorso, ha rivelato che “mezzo milione di automobilisti sono colpiti dal ritiro del loro veicolo potenzialmente pericoloso”. In Francia si sono verificati 15 decessi legati agli airbag Takata. Già nel 2016 “esperti del gruppo Stellantis hanno sensibilizzato l’opinione pubblica sull’argomento”, precisa l’unità investigativa.
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È d’altronde a seguito di queste ultime rivelazioni che le autorità hanno contemporaneamente avviato il richiamo dei veicoli nei territori d’oltremare. La gestione di questo scandalo nel settore automobilistico è stata gestita diversamente al di là dell’Atlantico.
Negli Stati Uniti, a metà degli anni 2000, è scoppiata l’esplosione di Takata grazie ad alcuni informatori. I richiami di veicoli riguardano poi tutti gli stati del paese, indipendentemente dal tipo di clima, nel 2014. “L’airbag killer” ha causato la morte di 27 automobilisti e, infine, il fallimento del produttore giapponese di apparecchiature. Il problema è svelato: quando viene espulso il gas che gonfia i cuscini protettivi, l’intera parte scoppia liberando particelle metalliche e nitrato di ammonio, un gas instabile e pericoloso. La causa è spesso l’invecchiamento precoce del meccanismo. Nonostante gli allarmi in Riunione e Guadalupa, nel 2021 e nel 2022.
Oggi Stellantis afferma di aver riparato 200.000 veicoli in Francia con un tasso di intervento che raggiunge l’87% in Francia. L’azienda ha lanciato una corsa contro il tempo per correggere la situazione, intervenendo anche in patria, raddoppiando la produzione e producendo nuovi airbag. Prima della sua cacciata, l’ex capo di Stellantis, Carlos Tavares, aveva promesso, lo scorso settembre, di risolvere “l’80% del problema entro la fine di dicembre 2024”, scusandosi.
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