Si tratta di una delle vicende più drammatiche per l’industria automobilistica europea, che sta cercando di creare un vero e proprio settore locale per la produzione di auto elettriche. Northvolt, questa azienda svedese fondata nel 2015 che ha già inghiottito circa 13 miliardi di euro di fondi per sviluppare grandi capacità di produzione di batterie per auto utilizzando la tecnologia NMC (Nichel-Manganese-Cobalto), ha annunciato lo scorso novembre di essere giunta alla fase di cessazione dei pagamenti.
Contando tra i suoi investitori soprattutto la Volkswagen e la banca Goldman Sachs e intendendo fornire batterie a numerose case automobilistiche europee come la BMW, Northvolt ha quindi giocato nei giorni scorsi la propria sopravvivenza con il voto dei suoi azionisti che avevano due possibilità: avviare la liquidazione totale o piuttosto un processo di ristrutturazione. È stata scelta la seconda opzione, dando qualche speranza alla società.
Dovremo trovare più di un miliardo di dollari
Come ricordano i giornalisti di Reuters, alla fine dello scorso anno la Northvolt contava 6.600 dipendenti e aveva solo 30 milioni di dollari in contanti per un debito di quasi sei miliardi di dollari.
Oltre a una rigorosa ristrutturazione, l’azienda deve ora trovare tra 1 e 1,2 miliardi di dollari per sperare di continuare la propria attività. Scania, marca del gruppo Volkswagen, ha già pagato 100 milioni di dollari in prestiti e si attendono altri fondi affinché l’attività dell’azienda non si fermi.
Resta da vedere quali decisioni strategiche verranno prese per garantire la sostenibilità a lungo termine dell’azienda. Ricordiamo che Northvolt, come altri progetti europei di batterie, soffre sia della scarsa domanda di auto elettriche (e quindi di batterie) nel Vecchio Continente ma anche della concorrenza cinese e delle sue batterie con tecnologia LFP meno costosa, che un numero crescente di auto europee i produttori stanno studiando da vicino.
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