La Volkswagen ID.4 GTX ha ancora il suo posto?

Il marchio GTX è un po’ come la carriera della ID.4: deludente. Questa etichetta immaginata dai geni del marketing avrebbe dovuto qualificare i modelli sportivi della gamma elettrica ID. Alla fine scomparirà e sarà sostituito dal nome GTI. L’azienda tedesca vuole abolire il confine tra termico ed elettrico. “Torneremo alle versioni GTI e R con i prossimi prodotti” ha annunciato Thomas Thomas Schäfer, il patron del marchio. Anche il concept ID 2 GTI presentato all’ultima Coppa del Mondo sarà uno dei primi modelli interessati.

Lasciato indietro dai suoi concorrenti sin dal suo lancio nel 2020, il SUV elettrico della famiglia Volkswagen è tornato in corsa grazie a un miglioramento tecnologico e soprattutto a un notevole calo di prezzo su tutta la gamma. Ad eccezione della versione “sportiva” GTX provata oggi, tutte hanno diritto al bonus ecologico.

Una versione senza valore aggiunto

Anche la Volkswagen ha approfittato di questo aggiornamento per introdurre un’interessante versione 4Motion (4 ruote motrici) da 286 CV. Infatti, l’Id.4 Pro 4Motion è quasi altrettanto potente, offre un’autonomia combinata maggiore (535 km WLTP) e un prezzo di vendita notevolmente inferiore. Quest’ultima parte da 47.990 euro e, accompagnata dallo sconto annunciato da Volkswagen (fino alla fine del 2024), beneficia del bonus ecologico di 4.000 euro. Sigla quasi la condanna a morte per questa versione GTX, venduta a 54.990 euro. Tuttavia, nella sua categoria, quella dei SUV elettrici sportivi, la ID.4 GTX si colloca piuttosto bene. È sicuramente meno potente ma anche meno costosa di una Tesla Model Y Performance o di una Kia EV6 GT.

Nonostante tutto, il marchio mantiene la ID.4 GTX nel catalogo e le offre il vantaggio di questo grande aggiornamento. Il SUV offre così i servizi del nuovo motore elettrico (APP550) sviluppato dal gruppo Volkswagen in collaborazione con Bosch. Questo motore, che ha debuttato sulla Volkswagen ID.7, è dotato di un rotore a magnete permanente più potente, un inverter in grado di fornire correnti di fase più elevate e un sistema di raffreddamento a risparmio energetico che funziona senza pompa dell’olio. Da solo, ora sviluppa 286 CV rispetto ai 204 CV precedenti (ID.4 Pro). Nella sua definizione GTX, cioè la più “sportiva”, la ID.4 viene consegnata con la trazione integrale, con un motore su ciascun asse. L’insieme eroga una potenza cumulativa di 340 CV rispetto ai 300 CV precedenti e una coppia di 550 Nm, da cui il nome in codice di questo nuovo motore.

Quest’ultimo fattore è decisivo su un veicolo così pesante da spostare, ovvero 2.261 kg. In pratica questo si traduce in accelerazioni muscolari, e accelerazioni altrettanto vigorose, che spingono volentieri il collo degli occupanti sul poggiatesta. Tutto va a terra grazie alla gestione elettronica ben studiata e al buon grip dei pneumatici Bridgestone Turanza. La ID.4 mantiene questa ferrea salute anche a velocità autostradali dove il guidatore può iniettare una buona dose di adrenalina a richiesta. Da 0 a 100 km/h si raggiunge in 5,4 s e la V-max è stata aumentata a 180 km/h.

Per alimentare questo nuovo motore più efficiente, la Volkswagen ha modificato anche la batteria ad alto voltaggio. Se la capacità utile non cambia (77 kWh), cambia la sua gestione termica. Così, attraverso questi aggiustamenti, la ID.4 GTX vede la sua autonomia combinata aumentare fino a 517 chilometri (480 km in precedenza). Abbastanza per confrontarsi con la concorrenza e in particolare con la Tesla Model Y o la Skoda Enyaq. In termini di consumi, abbiamo osservato una media di 20 kWh/100 km al termine del nostro test effettuato su percorso misto e con temperature esterne inferiori a 10°C. Possiamo contare quindi su un’autonomia reale prossima ai 400 km, senza praticare l’eco-driving. È migliore di prima ma sfortunatamente non è ancora al livello del suo concorrente americano.

Maggiore potenza di carica e precondizionamento della batteria

A questi miglioramenti si aggiunge un fattore molto importante per i lunghi viaggi: la ricarica rapida. La potenza aumenta da 135 a 175 kW per ridurre ulteriormente i tempi di attesa. A questo, la Volkswagen ha aggiunto il precondizionamento della batteria che si attiva automaticamente accedendo al terminale nel navigatore o manualmente tramite lo schermo. Quest’ultimo indica il tempo a disposizione affinché la batteria raggiunga la temperatura ottimale per la ricarica.

Nonostante le sue sigle GTX e questa notevole riserva di carica, questa ID.4 non è sportiva. Lo sterzo è diretto e coerente e il telaio è sicuro ed efficiente. Il tedesco resta ben piantato sui suoi appoggi ma l’inerzia è notevole a causa del peso eccessivo. Ad esempio, dovrai stare attento in frenata, anche quest’ultima avrebbe meritato più mordente. Per beneficiare di un po’ più di dinamismo è possibile optare per il telaio sportivo, lo sterzo progressivo e le sospensioni controllate tramite pack (1.350 euro). Siamo sorpresi che a questo livello di prezzo e con questa etichetta sportiva, la Volkswagen non la includa di serie. La sportività al volante di questa vettura qui è concettuale, tuttavia il livello di comfort è buono o addirittura molto buono. Le sospensioni filtrano molto bene, i sedili sono ampi e l’abitacolo è perfettamente incapsulato, il che colloca la tedesca tra le migliori viaggiatrici della sua categoria sulle principali strade.

A bordo notiamo anche alcuni cambiamenti con l’arrivo di un nuovo schermo da 12,9 pollici più qualitativo. L’infotainment beneficia del passaggio al nuovo software 4.0 per essere più reattivo mentre gli slider tattili alla base dello schermo per regolare l’aria condizionata e il volume dell’audio sono finalmente illuminati. Illuminato, certamente, ma comunque doloroso da usare. Anche la ID.4 è un ospite di qualità che afferma la sua superiorità sul mercato dei SUV familiari con spazio per i sedili posteriori XXL e volume del bagagliaio (543 litri).