Nissan Sakura, la kei car che avrebbe spopolato in Europa

In Giappone, le auto Kei entrarono in scena alla fine della Seconda Guerra Mondiale. Queste city car ultracompatte ed economiche sono state create per consentire ai giapponesi di acquistare un’auto. Il regolamento impone una lunghezza massima di 3,40 metri, una larghezza di 1,48 me una potenza massima di 64 CV. Nel corso degli anni, con la densificazione delle città e delle popolazioni, a queste vetture ultracompatte ed economiche sono stati concessi vantaggi fiscali, aggiudicandosi così il primato nell’isola del Pacifico con praticamente il 40% delle immatricolazioni.

Queste auto tascabili, leggere e compatte erano i candidati naturali per passare all’elettrico. Nissan è intervenuta nel 2002 con la Sakura, una kei car dal design moderno che rispetta scrupolosamente le specifiche richieste. Di bell’aspetto, ha un’altezza significativa e spinge le ruote verso i 4 angoli per massimizzare sia lo spazio abitativo ma anche l’alloggiamento della batteria sotto il pavimento. In Francia, la Sakura sarebbe una concorrente naturale della Citroën E-C3 o della Dacia Spring.

Con la differenza, ma anche grazie a norme di omologazione diverse, che i giapponesi ottimizzano molto meglio lo spazio abitativo. I sedili anteriori sono serviti da una comoda panca rivestita in tessuto di qualità. I passeggeri posteriori beneficiano di uno spazio XXL. I due posti possono ospitare comodamente una persona di grossa corporatura. Scorrono di buona lunghezza, si piegano e hanno il vantaggio aggiuntivo di uno schienale reclinabile. Grande lusso. Abbiamo l’impressione di avere a che fare con la Twingo 1 dei tempi d’oro.

Il volume del bagagliaio non è necessariamente penalizzato. Sicuramente offre 107 litri di base. Non è molto. Ma abbattendo i due sedili posteriori il volume di carico (dato non comunicato) è simile a quello di una versatile city car. Inoltre, è presente uno spazio per i cavi di ricarica con due piccoli pavimenti modulari che consentono una superficie piana. Venduto per l’equivalente di 16.000 euro in Giappone, il Sakura non è facile. La nostra versione di prova, in finitura base, si presenta bene con piacevoli finiture in tessuto goffrato e doppia cornetta. Uno per la strumentazione e l’altro per l’intrattenimento, incluse funzionalità come Apple CarPlay. Tutto questo è standard dal primo livello. La Dacia Spring e la Citroën ë-C3 non possono competere a questo livello di prezzo in termini di equipaggiamento.

Al volante si apprezza la scorrevolezza del suo piccolo motore elettrico. Con una potenza di 64 CV e sviluppando una coppia di 195 Nm, offre un’accelerazione sufficiente per l’uso urbano e un’accelerazione rassicurante sulle superstrade. La batteria, con capacità di 20 kWh, assicura un’autonomia di 180 km (WLTC). Nella realtà e su un percorso essenzialmente urbano abbiamo osservato una media di 14 kWh/100 km, portando quindi l’autonomia reale a circa 150 km. In assoluto non è molto, ma per il solo utilizzo urbano equivale ad una ricarica settimanale. A questo proposito, la Sakura può essere ricaricata velocemente fino a 100 kW, un vantaggio per un’auto di queste dimensioni. Infine, beneficia della modalità e-Pedal che intensifica la rigenerazione quando si solleva il piede.

Raggiungere i 130 km/h non è una missione impossibile, basta solo avere pazienza e soprattutto attenzione perché con la sua notevole altezza, la Sakura è soggetta a venti trasversali, generando quindi non pochi dondolii. Nel complesso la kei car dimostra buona volontà in tutte le situazioni ma il suo elemento è sicuramente la città dove sterza corta e presenta un buon livello di comfort servito da ammortizzatori flessibili.

Se la Nissan Sakura venisse importata in Europa, sarebbe sicuramente un grande successo perché offre servizi superiori alla concorrenza: equipaggiamenti superiori, spazio abitativo meglio progettato e qualità di presentazione molto più elevata.

Sfortunatamente i suoi prezzi non sarebbero così attraenti a causa di un diverso sistema di omologazione in Europa che impone altri elementi di sicurezza. La sua piccola batteria e la sua autonomia inferiore a quella della concorrenza potrebbero anche raffreddare i francesi ma per l’uso urbano, questa kei car leggera e maneggevole è perfettamente adatta.