L’auto elettrica si è rotta?

Nei primi 11 mesi del 2023 in Francia sono state vendute 261.164 auto elettriche. Nei primi 11 mesi del 2024 sono state vendute 261.524 auto elettriche. Altri 380, senza alcun significato per un mercato elettrico che non avanza più. Se abbiamo già parlato più volte del “capping”, questo sembra più marcato che mai in Francia, dove la riserva potenziale di clienti avrebbe potuto essere esaurita. Convincere chi non ha accesso a una presa domestica, chi era riluttante fin dall’inizio o chi semplicemente non ha i mezzi sarà molto più difficile che vendere Tesla ai primi utilizzatori che non avevano davvero bisogno di essere convinti.

Ma le ragioni che spiegano questo rallentamento del mercato elettrico sono in realtà complesse da analizzare, e può esserci anche una doppia lettura che non facilita l’analisi. In effetti, la base di confronto con l’anno 2023 è un po’ distorta poiché l’anno precedente era stato particolarmente positivo per le vendite di energia elettrica. Dovremmo quindi necessariamente suonare l’allarme nel 2024 se le vendite non progredissero più rispetto a un 2023 senza precedenti? Non è sicuro. Aspettiamo ancora il 2025 per decidere. Il contesto però non è rassicurante: nonostante il leasing sociale abbia sostenuto quasi da solo il mercato elettrico per diversi mesi, le vendite sono allo stesso punto del 2023. Cosa sarebbe successo senza il leasing sociale? Una bella sconfitta.

Piccole elettriche piuttosto che grandi?

Il fatto è che le auto elettriche di grandi dimensioni sembrano essere sempre meno popolari. La Tesla Model Y ha logicamente perso terreno dopo un anno prospero nel 2023, la Model 3 ha subito la stessa sorte, e i coreani sono scesi a livelli molto bassi: 35° posto per la Kia EV6 e appena 700 Hyundai Ioniq 5 immatricolate in Francia nei primi 10 mesi dell’anno! Insomma, quelli grandi sono meno popolari. E questo ovviamente va a vantaggio della Renault 5, della Peugeot e-208/e-2008 e delle altre Citroën e-C3. Anche i modelli “compatti” come la BMW iX1 o la Renault Mégane E-Tech stanno facendo progressi. Ma sono molto soli.

Solo le novità recenti sembrano riuscire a ben figurare tra le auto familiari, come la Renault Scénic E-Tech che batte la Peugeot e-3008. Tra gennaio e ottobre ha quasi immatricolato un esemplare della 3008 elettrica ogni tre esemplari della Scénic. Bisognerà aspettare l’anno prossimo e la fine delle consegne tattiche (concessioni, manifestazioni, ecc.) per vedere le cose con maggiore chiarezza e capire perché la 3008 è così lontana dallo Scénic.

Dicembre per salvare l’onore?

Dall’annuncio della pubblicazione del decreto bonus tutti si sono dati da fare. Le offerte temporanee di dicembre iniziano già a diminuire. Una MG4 a 21.990€ in stock? Il nuovo bonus ridotto, entrato in vigore a sorpresa da dicembre, potrebbe provocare un improvviso rimbalzo delle vendite elettriche nell’ultimo mese dell’anno, permettendoci di registrare un saldo leggermente positivo per il 2024. Ma ciò solleva nuovamente interrogativi sulla salute economica del nuovo mercato dei veicoli a batteria, che sembra più che mai attaccato e intriso di aiuti fiscali per sostenere una crescita sempre meno evidente. Il governo sperava che la progressiva scomparsa del bonus fosse compensata da un massiccio calo del prezzo delle auto nuove, ma per il momento i conti non ci sono. Ricorda che i francesi acquistano principalmente auto usate e il loro budget medio assegnato a un veicolo non supera i 25.000 euro per quelli nuovi, e l’usato da € 15.000. A questi prezzi, oggi troviamo solo veicoli di piccole dimensioni che non sempre possono svolgere il ruolo di unico mezzo di trasporto familiare in casa come hanno potuto fare per anni la Mégane e le altre C4 Picasso. Questo vincolo di prezzo si aggiunge a quello di accesso al terminal che non è ancora risolto per un quarto dei francesi…