“Come ai tempi del Gosplan sovietico, Putin ha fissato obiettivi irrealistici”

VC’è stato un solo esempio del ritardo tecnologico e industriale della Russia rispetto agli Stati Uniti, all’Europa e ora alla Cina? Prendiamo quello dell’aeronautica civile. Il suo presidente, Vladimir Putin, sta gonfiando il petto, ma dalla caduta dell’URSS, il suo paese non è stato in grado di produrre aerei commerciali affidabili in grandi quantità – per non parlare di quelli esportabili. Sebbene il territorio russo si estenda su undici fusi orari e per questo il trasporto aereo sia vitale, il 95% dei russi vola con Boeing o Airbus.

Da anni il governo strombazza il suo desiderio di porre fine a questa dipendenza, senza gridare troppo a gran voce che è costretto a farlo dalle sanzioni che colpiscono la Russia dall’invasione dell’Ucraina nel febbraio 2022.

La holding pubblica OAK ha annunciato, lunedì 25 novembre, “assumere il controllo diretto della gestione del programma” dei produttori di aerei Yakovlev e Tupolev e il licenziamento dei loro capi. L'azienda deve “importazioni sostitutive” et “lanciare la produzione di massa di aerei di linea civili nazionali in un arco di tempo ristretto e senza precedenti”.

Cannibalizzazione di vecchi dispositivi

Come ai tempi del Gosplan sovietico, Putin si è posto obiettivi irrealistici. Mentre Boeing e Airbus non riescono a tenere il passo a causa delle tensioni sui rispettivi mercati ” catena di fornitura “come potrebbe tenere il passo un settore soggetto a sanzioni? Mosca non riesce a sviluppare in grandi quantità il suo aereo Sukhoi SJ-100 da 100 posti; L'MC-21 di Irkut, che dovrebbe competere con l'A320 e il Boeing 737, non è certificato; alcuni Tupolev 214 escono dagli stabilimenti, ma la loro progettazione risale alla fine degli anni '80; e ha dovuto abbandonare con i cinesi lo sviluppo del CR919 a lungo raggio.

C’è però urgenza. L'età media della flotta di 1.000 aerei è in aumento (14,6 anni) e la sua manutenzione è sempre più difficile a causa della mancanza di pezzi di ricambio e di aggiornamenti software. Ad oggi, secondo il quotidiano, 34 dei 66 A320-A321neo sono fuori servizio Kommersant. Al ritmo di cannibalizzazione dei vecchi aerei per mantenerne altri in condizioni di volo, la metà verrà messa a terra entro un anno, calcola la ditta Oliver Wyman. Anche se non si è verificato alcun disastro, negli ultimi due anni e mezzo gli incidenti sono aumentati. L’aeronautica è un settore ad altissima tecnologia in cui la sicurezza ha la precedenza su tutte le altre considerazioni. È più facile sostituire gli yogurt Danone o gli hamburger di McDonald's rispetto agli aerei Airbus.