Congestione in Quebec: dietro le quinte del centro di gestione del traffico MTQ

Evidentemente il traffico infastidisce molte persone in Quebec, ma la situazione potrebbe essere molto peggiore senza il lavoro nell’ombra delle squadre del Centro di gestione integrata del traffico MTQ, un mostro che ha occhi ovunque, in ogni momento.

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Il benvenuto è stato dato agli abitanti di quello che comunemente viene chiamato il CIGC del Ministero dei Trasporti Il diario il momento di un’incursione in tre fasi nel loro centro di controllo. Ora di punta mattutina, rientro a casa e inizio del fine settimana: un accesso completo che permette di conoscere il ventaglio di situazioni gestite dal personale addetto alle telecomunicazioni del centro.

Infatti, appena cinque minuti dopo il nostro arrivo la prima mattina, un incidente attirò l’attenzione di Simon Giguère. Due veicoli sono fermi sulla banchina.

Riavvolgendo le immagini della telecamera di sorveglianza, Simon scopre l’incidente. Un classico, secondo lui: spazio non sicuro tra i veicoli, frenata tardiva, impatto. Una cavalcata che si ripete giorno dopo giorno in rete.

Ma l’occhio attento dell’addetto, che ha impiegato appena un minuto per notare che qualcosa non andava nell’immagine di una delle 200 telecamere installate sulla rete della metropolitana del Quebec, ha permesso di avvisare rapidamente anche un agente di pattuglia dell’MTQ la Sûreté du Québec.

Vari motivi

Gli interventi della CIGC sono numerosi.

Nei quattro centri della provincia, vale a dire Montreal, Quebec, Trois-Rivières e Gatineau, si registrano in media 400 richieste informatizzate totali ogni giorno. Un numero che può salire fino a 1000 e talvolta anche a 1200 nei giorni di temporale o in eventi particolari.

“Un evento equivale a una richiesta”, spiega Antoine Gauvin-Lamontagne, responsabile delle operazioni. Quindi, che si tratti di tife troppo lunghe sotto un canale sotterraneo a Gaspésie o di una collisione tra più veicoli sul ponte Pierre-Laporte, gli assistenti notano tutto.

In ogni momento, le squadre tengono d’occhio le telecamere davanti a loro per rilevare un evento che potrebbe influire sul flusso del traffico. Durante le nostre visite abbiamo potuto osservare collisioni, detriti sulla strada, un rimorchio sganciato da un’auto, un pedone che camminava sul ciglio dell’autostrada, insomma gli incidenti sono vari, ma frequenti. (Vedi riquadro)

In colpa gli automobilisti

Esiste, tuttavia, un denominatore comune nella stragrande maggioranza di questi eventi che finiscono per peggiorare la congestione, e cioè gli esseri umani.

“Le persone creano congestione. […] Riuscirebbero a creare congestione se li mettessimo in un grande cerchio, no [feux de circulation]», Illustra Lydia Rochette, addetta, che racconta di vedere costantemente gli automobilisti saltare ripetutamente dall’acceleratore al freno.

E anche gli automobilisti che hanno fretta sono un problema. Gli esperti della CIGC sono categorici, è inutile zigzagare da una strada all’altra, altrimenti si accentuerà il problema.

“Più congestione c’è, più manovre imprudenti si faranno”, osserva con rammarico Simon Giguère, precisando che alla fine la situazione è anche peggiore. “Le persone non hanno sempre fretta di andare al lavoro, ma hanno sempre fretta di tornare a casa.”

Interruzioni di carburante

E una menzione speciale agli automobilisti che scendono in strada con il serbatoio del gas secco. Se diciamo che la colazione è il pasto più importante della giornata, la massima dovrebbe valere anche per fare il pieno di gas.

“Troviamo che rimanere senza carburante sia così ridicolo. Non ha senso», esaspera Michel Joncas, anche lui addetto al CIGC. In poche ore, Il diario ha potuto osservare almeno tre conducenti che sono stati catturati.

La portavoce del ministero, Émilie Lord, conferma che il problema è una vera preoccupazione per l’MTQ. “La maggior parte dei guasti che abbiamo sulla rete sono interruzioni di carburante. È una piaga”.

Il Centro Integrato di Gestione del Traffico del Quebec in cifre

• 6 regioni coperte: Capitale-Nationale, Chaudière-Appalaches, Saguenay–Lac-Saint-Jean, Côte-Nord, Bas-Saint-Laurent/Gaspésie/Îles-de-la-Madeleine, Nord-du-Québec
• 383 telecamere, di cui 202 solo per Quebec e Lévis
• Più di 130 terabyte di spazio di archiviazione nei server per un mese di registrazione di tutte le immagini in rete
• 106 pannelli a messaggio variabile, di cui 38 nella zona metropolitana del Quebec
• Una trentina di dipendenti divisi in 5 team che monitorano la rete 24 ore su 24, 365 giorni all’anno

Carichi smarriti di ogni genere

Durante le poche ore che Il diario trascorsi al CIGC a guardare le telecamere MTQ, si sono verificati diversi incidenti che hanno comportato la perdita di carico e che avrebbero potuto causare disastri.

Un’auto ha perso il rimorchio in mezzo all’autostrada: il rimorchio ha attraversato due corsie, passando ad appena un metro da un altro automobilista che si è miracolosamente salvato con un bel spavento.

Poi, in un altro punto, un conducente ha visto due grandi pannelli di muro a secco volare dal suo rimorchio prima di cadere sulla carreggiata tra altri veicoli che cercavano di evitare l’impatto.

“E molto spesso le persone non si fermano nemmeno”, si lamenta Richard Pilote, addetto al centro direzionale MTQ. «È un peccato perché in questi casi spesso le persone che si ritrovano vittime non c’entrano nulla con l’accaduto».

La stagione degli pneumatici significa problemi

Quando chiediamo ai dipendenti del Centro integrato di gestione del traffico quali sono le scene più frequenti che si verificano sulle strade, emergono sistematicamente ruote allentate durante la stagione del cambio pneumatici. E il problema è più comune di quanto si possa pensare.

“Ne vediamo sempre alcuni che guidano e che fanno il salto per farsi sorpassare da una gomma, no car. Ma si lanciano ancora di più quando si rendono conto che è il loro pneumatico ad essere andato», spiega Michel Joncas, addetto al CIGC da diversi anni.

E si potrebbe pensare che i colpevoli siano per lo più “meccanici giornalieri” che montano da soli i loro pneumatici invernali, ma a quanto pare i garage non lasciano il loro posto. “Lo vediamo quando è una follia, quando i garage sono stracolmi, vogliono farlo in fretta”, spiega Émilie Lord, portavoce del Ministero dei Trasporti.

Anche gli automobilisti ritardatari che affrontano i primi giorni freddi con scarpe scadenti hanno il loro ruolo da svolgere nella congestione autunnale. “La prima neve è sempre la stessa. Li vediamo subito”, sottolinea Michel Joncas.

Il segreto? Non correre rischi e ricontrolla i dadi dopo aver lasciato il garage, avvisa gli addetti del centro e, soprattutto, non ritardare la messa a punto della vettura per l’inverno.