L’auto canadese innesta la seconda marcia. Il produttore del Quebec LeddarTech ha accolto martedì nei suoi uffici nel distretto di Saint-Laurent l’associazione nazionale dei produttori di componenti per automobili, per convincere l’industria automobilistica del Quebec a intraprendere il progetto Arrow 2.0, che mira a costruire entro il 2028 una dozzina di veicoli interamente canadesi.
Inserito alle 17:28
Da diversi anni LeddarTech progetta componenti avanzati di assistenza alla guida, spesso soprannominati guida autonoma. Il produttore di apparecchiature ha partecipato al primo progetto Arrow del 2020, che ha portato alla costruzione di un prototipo che è stato presentato martedì anche a Montreal. All’inizio di questa settimana, la Canadian Auto Parts Association (APMA) ha annunciato di aver ricevuto 7 milioni di dollari dal governo federale per continuare lo sviluppo di questo progetto.
L’idea questa volta era quella di suscitare interesse tra le altre aziende del Quebec per la seconda generazione di questo progetto, che assumerà una forma più concreta a partire dal 2026. L’APMA afferma di avere già una dozzina di partner del Quebec su circa 160 richieste di partecipazione provenienti da tutto il paese.
Investissement Québec, l’Istituto dei Veicoli Innovativi (IVI) e l’organizzazione InnovÉÉ erano presenti a LeddarTech. Il governo provinciale aveva già contribuito al progetto Arrow di prima generazione.
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Il Progetto Arrow 2.0 prenderà forma nel 2026.
Dalle risorse alla tecnologia
“Il Canada è ricco di materiali e risorse fondamentali per il settore automobilistico, ma la tecnologia e l’innovazione possono arrivare anche da qui”, ha dichiarato sul posto il presidente di APMA Flavio Volpe. “E come dico spesso, l’avventura automobilistica canadese non esisterebbe senza il Quebec. »
Il “vero” Progetto Arrow risale agli anni ’50. Il governo federale e l’esercito canadese hanno collaborato con AV Roe Canada (Avro) per progettare il CF-105 Arrow, un aereo da caccia in grado di raggiungere il doppio della velocità del suono, ad alta quota. di 50.000 piedi (15.000 metri). Il progetto fu abbandonato nel 1959. L’allora primo ministro John Diefenbaker ritenne che la minaccia sovietica che giustificava la creazione di un simile aereo non fosse più così importante.
Il Progetto Arrow è stato a lungo visto come il rinnegamento da parte di Ottawa dell’industria aerospaziale canadese.
Fu per evitare un destino simile che l’APMA non si fermò dopo un solo prototipo del proprio progetto Arrow. È un’opportunità per presentare al resto del mondo automobilistico “il livello di innovazione di livello mondiale che abbiamo in Canada”, afferma Flavio Volpe.
Il prototipo attuale è perfettamente funzionante e ha già fatto il giro del mondo. L’APMA e i suoi membri produttori di apparecchiature lo utilizzano come biglietto da visita con potenziali partner in altre parti del mondo.
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Il prototipo sviluppato nell’ambito del Progetto Arrow è funzionante e ha fatto il giro del mondo.
“Senza questo veicolo, molte di queste aziende non sarebbero presenti agli eventi internazionali del settore. »
“Industrie nazionali” difficili da concepire
Le ambizioni globali del Progetto Arrow 2.0 non mettono in ombra il rapporto più che intimo che il settore automobilistico canadese intrattiene con le sue controparti negli Stati Uniti e in Messico. L’industria automobilistica è il secondo settore di esportazione del Canada verso lo Zio Sam. Ha esportato 51 miliardi di veicoli e parti di veicoli nel 2023; Il 93% di queste esportazioni è andato negli Stati Uniti.
In questo contesto, l’elezione di un presidente apertamente protezionista potrebbe destare preoccupazione, dato che l’industria automobilistica canadese sembra così dipendente dal mercato americano. All’interno del settore la vediamo diversamente: questa osmosi sarebbe un vantaggio.
“Per noi queste elezioni non cambiano nulla, almeno per il momento”, ha detto La stampa Il responsabile della tecnologia di LeddarTech, Pierre Olivier.
L’industria nordamericana è così integrata. È difficile immaginare un ritorno alla separazione delle industrie nazionali. Questa è una visione troppo semplicistica.
Pierre Olivier, Direttore Tecnologico di LeddarTech
In effetti, i produttori nordamericani di componenti elettrici o tecnologici potrebbero trarre vantaggio dall’inasprimento delle frontiere, poiché nel settore automobilistico gli Stati Uniti sembrano avercela soprattutto nei confronti della Cina.
Da questo punto di vista, il Progetto Arrow 2.0 potrebbe in realtà essere un cavallo di Troia canadese negli Stati Uniti guidati ancora una volta da un presidente molto protezionista.
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