L’enorme spreco delle fabbriche che producono batterie per auto elettriche

È questo un segno di mancanza di esperienza o semplicemente il riflesso di un settore che non ha la capacità di fare “meglio”? Le fabbriche che producono batterie per auto elettriche in Europa sembrano ancora molto lontane dall’essere efficienti. La Reuters, che ha potuto consultare documenti privati ​​della società Northvolt, afferma che i tassi di rifiuto (celle della batteria inutilizzabili) sono enormi e degradano fortemente la produzione del colosso svedese, che oggi è sull’orlo del precipizio. Ma questo non riguarda esclusivamente Northvolt: ACC ha già ammesso pubblicamente di avere ancora molta strada da fare prima di raggiungere l’alta efficienza. E questa inchiesta olandese non rassicura.

Perdite fino al 90%.

Questo è un sondaggio interessante, pubblicato dai nostri colleghi olandesi di Quotidiano finanziario, che riassume le numerose interviste ad esperti e aziende del settore delle batterie. Al centro dell’indagine c’erano Northvolt, la cinese CATL, la sudcoreana LG, la tedesca Varta, la francese ACC e la giapponese AESC. “La produzione su larga scala di batterie è così complessa che circa un terzo di esse viene scartato dopo la produzione. Per gli stabilimenti di nuova apertura si arriva anche al 90%”. Peggio ancora: le celle della batteria non più utilizzabili vengono distrutte e le materie prime… inviate dall’altra parte del mondo. “Perché i rifiuti delle batterie vengono venduti in tutto il mondo a fornitori che filtrano materie prime come litio, cobalto e manganese. Bruxelles vuole che queste materie prime rimangano il più possibile in Europa, per evitare importazioni inutili”. Ubuesque, mentre l’Ue vuole ridurre la sua dipendenza dalla Cina per le materie prime.

La Cina fa meglio

Il tasso di rifiuto del 90% è ovviamente una cifra impressionante e si spiega. La produzione delle batterie, infatti, richiede materiali di elevata purezza manipolati in ambienti complessi e attraverso una ventina di fasi prima di arrivare alla cella finale. Tuttavia, quasi tutti i produttori di batterie in Europa non hanno esperienza in questo settore e stanno procedendo gradualmente. I tassi di rifiuto diminuiranno quindi nel tempo, ma il ritardo della Cina – i cui tassi di rifiuto variano tra il 4 e il 12% – sembra così grande che viene da chiedersi “se” e “come” verrà catturato.