“Best in class”, una dichiarazione con cui i produttori amano descrivere i loro nuovi prodotti. E non potrebbe essere più adatto alla nuova Mercedes CLA che punta a record di efficienza sia elettrica che termica. Una vera scommessa, soprattutto perché raramente le piattaforme multienergia sono quelle che producono i migliori risultati in ciascuna categoria. Tuttavia, con la base tecnica MMA, Mercedes intende superare sia BMW che Tesla nel segmento delle berline elettriche “compatte” (nozione oggi divenuta molto relativa), ma anche a BMW e Audi nel B2B con clienti ancora sensibili alle berline termiche. Perché è davvero una vera termica. Questa CLA non ha attualmente la possibilità di abbinare il motore a benzina che andremo a dettagliare e una presa di ricarica. Il piccolo motore da 48V, invece, permette di percorrere pochi metri in modalità elettrica fino a 100 km/h.
Un motore nuovo di zecca
La Mercedes CLA riparte con un'architettura del motore a quattro cilindri trasversali ma questo è l'unico punto in comune con la generazione precedente. La Mercedes ha optato per un blocco 1.5 sovralimentato ultracompatto con, novità assoluta nella gamma “A”, un collettore di scarico integrato nella testata. Una soluzione ormai diffusa e collaudata da tempo da Volkswagen che permette, oltre a risparmiare spazio e peso, di raffreddare meglio i gas di scarico che poi finiscono nel circuito della valvola EGR.
Questo quattro cilindri è associato ad un gruppo motore/cambio completamente nuovo e compattato il più possibile. Il cambio doppia frizione a otto rapporti è una novità della CLA ed è abbinato ad un motore elettrico da 27 CV in grado di recuperare energia in frenata grazie ad una potenza di ricarica fino a 33 CV per riempire la batteria da 1,3 kWh posizionata sotto il cofano del conducente. posto a sedere. Ideale per la distribuzione di massa. Per questa versione Mild Hybrid sono già in programma tre livelli di potenza: 135, 163 e 190 CV. Mercedes afferma che si tratta del motore da 1500 centimetri cubi più efficiente in termini di potenza sviluppata. Ma altri hanno fatto meglio sui tre cilindri: Ford Fiesta ST (200 CV) e soprattutto Toyota Yaris GR (272 CV). Non si possono ovviamente escludere varianti più potenti della CLA sulla stessa base di questo quattro cilindri 1.5 turbo.
Un’auto elettrica che si ricarica velocemente e arriva lontano
La versione elettrica della CLA sarà disponibile al lancio in due varianti con propulsione (sempre una prima assoluta per la CLA!) da 272 cavalli grazie ad un motore posteriore a magneti permanenti. La Mercedes, a differenza della BMW, non scelse il rotore avvolto, probabilmente per ragioni di produzione e di limiti di efficienza. Ma il produttore tedesco ha comunque scelto di utilizzare il carburo di silicio, questo semiconduttore sempre più popolare tra i produttori di automobili poiché migliora l'efficienza dell'elettronica di potenza. E quindi l'autonomia e la carica del veicolo che, sulla CLA, sarà elevata grazie alla rete 800V visto che Mercedes annuncia che la potenza massima è di 300 kW.
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La versione 4Matic aggiunge un motore da 109 cavalli sull'asse anteriore che si attiva solo in caso di scarsa trazione. Pertanto non è sistematicamente attivo. Sempre con l'obiettivo, ovviamente, di mantenere l'autonomia delle batterie che avranno diverse capacità: 58 kWh e 85 kWh ma con una particolarità. EInfatti, la batteria più piccola adotta una chimica LFP tradizionale per ridurre i costi mentre la seconda sarà su una chimica NMC con un elettrodo di grafite standard ma drogato con ossido di silicio. Significativa anche la differenza di densità tra le due: 450 Wh/litro per la batteria LFP, e 680 Wh/litro per quella da 85 kWh che permetterebbe di percorrere 750 km con una carica nel ciclo di omologazione.
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