Gli autobus che sostituiranno più volte il Réseau express métropolitain (REM) a partire da quest’inverno saranno “in grado di soddisfare la domanda”, promette CDPQ Infra, che afferma che il sistema sarà più efficiente rispetto ai guasti imprevisti.
Inserito alle 11:30
“Quando hai un guasto, non è mai prevedibile. Non sono molti gli autobus che attendono un guasto e possono mobilitarsi rapidamente. Eccoci qui con diversi mesi di anticipo. Tutto sarà pianificato, pianificato”, ha assicurato giovedì il vicepresidente delle operazioni di CDPQ Infra, Denis Andlauer, in una conferenza stampa.
In precedenza, mercoledì, La stampa ha rivelato che le antenne nord e ovest del Réseau express métropolitain (REM) dovrebbero essere finalmente consegnate nell’autunno del 2025. Sono tuttavia prevedibili interruzioni del servizio per preparare la migrazione dei futuri centri di controllo a quello già esistente, sulla Rive-Sud.
Da gennaio il REM chiuderà il sabato a partire dalle 23:30, per poi riaprire la domenica a mezzogiorno. Poi, da febbraio, resterà chiuso tutti i fine settimana. Poi, tra aprile e giugno 2025, dovrà essere interrotto anche durante la settimana a partire dalle 21, oltre alla chiusura tutti i fine settimana, che proseguirà.
Sarà nell’estate del 2025 che ciò danneggerà maggiormente gli utenti, con una chiusura totale della rete per quattro-sei settimane.
Sul piano finanziario, la fattura REM sale di 392 milioni. Un aumento di un miliardo di spese è attribuibile al prolungamento dei lavori e alla conclusione delle operazioni nel tunnel Mont-Royal, dove finora è stato installato circa l’85% dei sistemi operativi. Detto questo, la Caisse sostiene di aver generato ricavi da avviamento e cattura finanziaria per circa 636 milioni.
In totale il progetto REM costerà quindi 8,34 miliardi, con un aumento del 4,9% rispetto alla stima più recente di 8 miliardi. “Se si considerano progetti comparabili realizzati in Nord America negli ultimi 10 o 15 anni, si tratta di un risultato notevole”, ha affermato il presidente e amministratore delegato Jean-Marc Arbaud.
Ogni 10 minuti non di punta
Al di fuori delle ore di punta, il servizio di autobus di soccorso sarà operativo ogni 10 minuti. “È più che sufficiente per sostituire il REM. E al massimo, avremo partenze in tutte le direzioni alla frequenza necessaria per trasportare tutti”, ha affermato Andlauer, senza fornire ulteriori dettagli.
Fino ad allora si svolgeranno incontri con altri vettori, exo, la rete di trasporti di Longueuil, la Société de transport de Montréal e l’Autorità regionale dei trasporti metropolitani. “Ci organizzeremo con i nostri partner per avere un piano di successione adeguato, in grado di soddisfare la domanda”, ha affermato Andlauer.
Questo tipo di interruzioni, “si tratta di pratiche di sicurezza comuni che vengono utilizzate nella maggior parte delle reti del mondo, quando si parla di un’estensione”, ha giustificato dal canto suo il vicepresidente per la realizzazione della REM, Julien Hurel.
Fa l’esempio della linea 14 della metropolitana di Parigi, inaugurata lo scorso giugno. Prima della sua apertura, i test avevano causato diverse interruzioni “su scala ancora più ampia”, ha detto Hurel.
Per Trajectoire Québec, che difende gli interessi degli utenti, troviamo “deplorevoli” le imminenti interruzioni del servizio. “Detto questo, comprendiamo che le fasi successive del progetto saranno complesse e che non esistono soluzioni rapide. […] Tuttavia, resta fondamentale ridurre al minimo gli impatti sugli utenti garantendo che le interruzioni del servizio durino il più breve possibile”, ha risposto l’organizzazione.
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