Commercializzata all’inizio del 2025 e presto svelata, la rinnovata Tesla Model Y ha apparentemente fatto trapelare la sua batteria entry-level.
Sappiamo che Tesla e BYD sono impegnate in una lotta all’ultimo sangue, con il colosso cinese che ha chiaramente conquistato il titolo di principale produttore di veicoli elettrici al mondo entro il 2024. Da quel momento in poi, l’idea di Tesla è quella di chiudere il rubinetto delle consegne di batterie al suo rivale. Una logica evidente di segreto industriale e commerciale.
Quindi, una delle grandi questioni in sospeso era il rinnovamento o meno della Tesla Model Y Propulsion (intendete piccola batteria) quando verrà rinnovata nel 2025. Il progetto Juniper, nome in codice dato a questo restyling estetico e tecnologico della Model Y, è previsto per una rivelazione alla fine del 2024 per la produzione quasi immediatamente. In Cina e altrove, esemplari sperimentali sono già stati visti per le strade e protetti da mimetiche.
Una fuga orchestrata?
Tesla ora ha più che semplici amici nel mondo automobilistico e le informazioni trapelate riguardo al cambio del fornitore di batterie sono preoccupanti. Apprendiamo quindi che la Model Y e la Model 3 non avranno più, nel 2025, una versione con batteria BYD ma una CATL. Successivamente, la versione Propulsion vedrà il suo pacco evolversi per passare da 60,1 a 62,5 kWh di capacità, con un aumento minimo del 4%. Non abbastanza per rivoluzionare l’autonomia sulla carta, ma ci sono ragioni per essere più ottimisti.
Pertanto, la gestione dell'energia sarà molto migliore e anche il profilo aerodinamico del Modello Y Juniper sarà più rifinito. Abbiamo potuto verificarlo con la Model 3 nel 2024 con un salto di autonomia. Pertanto, la versione Model Y Propulsion dovrebbe ora promettere 500 chilometri nel ciclo WLTP.
Un altro vantaggio è che le batterie CATL accetterebbero potenze di ricarica più elevate per ridurre i tempi di attesa ai Supercharger durante i lunghi viaggi. Doppio vantaggio: meno tempo perso per i clienti e meno ingorghi nei terminal. Questo fenomeno non è molto marcato in Francia o in Europa, ma non negli Stati Uniti dove si sono già verificate tragedie con omicidi e clienti che hanno perso la pazienza.
Made in China
La batteria avrebbe una chimica LFP (litio ferro fosfato) più stabile di quella della BYD. Ciò comporterebbe una massa inferiore di circa 20 kg. Potrebbe non sembrare molto, ma porta con te circa 20 kg di zaino idrico e vedrai quanta energia ti costerà. Meno peso significa meno energia spesa in avanzamento, nonché migliore comfort di ammortizzazione, dinamica stradale e sicurezza attiva (in frenata in particolare).
I clienti americani non dovrebbero beneficiare di questa nuova batteria a causa del protezionismo messo in atto nei confronti delle batterie cinesi. In Europa e Cina, invece, ne avremo diritto.
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