Incertezza sulla sua sopravvivenza | Uscita dal mercato azionario per Lion Électrique

L’avvertimento di Lion Électrique riguardo alla “significativa incertezza” che incombe sul suo futuro è motivo di preoccupazione. Il produttore di scuolabus e camion elettrici stava vivendo la sua peggiore sessione di negoziazione dell’anno, oltre a vedere le sue azioni toccare un nuovo minimo.

Segno che la fiducia degli investitori è stata scossa, giovedì pomeriggio il titolo della società del Quebec è sceso del 24%, ovvero di 19 centesimi, alla Borsa di Toronto, per essere scambiato a 60 centesimi. Il titolo è stato temporaneamente scambiato a 58 centesimi, il prezzo più basso mai registrato su Bay Street.

Presentando mercoledì i risultati del terzo trimestre, il produttore di Saint-Jérôme ha avvertito che le sue casse potrebbero rimanere prosciugate entro un anno senza un’operazione di rifinanziamento. Per sua stessa ammissione, Lion riconosce che potrebbe fallire nei suoi tentativi di trovare denaro.

“Questo avvertimento è preoccupante”, ha detto l’analista Benoit Poirier di Desjardins Securities, in una nota inviata ai suoi clienti. Preferiamo rimanere in disparte finché i risultati finanziari non saranno meno volatili e le prospettive di finanziamento non saranno più chiare. »

Non solo questione di soldi

Le sfide del Leone vanno oltre le sue riserve finanziarie. L’azienda deve anche ottenere clemenza dai suoi finanziatori a breve termine per mantenere la testa fuori dall’acqua.

Una prima scadenza si avvicina rapidamente, il 15 novembre. Questa data segna la scadenza di un periodo di alleggerimento da vincoli restrittivi – ad esempio il livello di liquidità da mantenere nelle casse – per un prestito di 117 milioni di dollari stipulato con un sindacato bancario formato dalla Banca nazionale, il Movimento Desjardins e la Banca di Montreal.

“Senza accordo, l’unione bancaria farà ricorso”, spiega Carl Brousseau, professore associato alla Scuola di contabilità dell’Università di Laval. Considereremo una situazione di default. Cosa significa questo? Non abbiamo l’accordo. Spetterà agli istituti di credito decidere. »

Giovedì non è stato possibile parlare con il fondatore e amministratore delegato del Lion, Marc Bédard. La società ha comunicato che quest’ultimo non era disponibile per le interviste. Tramite e-mail, il produttore non ha voluto specificare cosa potrebbe accadere se non raggiungesse un accordo con la sua unione bancaria entro la prossima settimana.

In un altro dossier, il 30 novembre scade un prestito di 22,6 milioni di dollari contratto dalla Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) e dalla società del Quebec Finalta Capital.

Al 30 settembre, che ha segnato la fine del terzo trimestre, Lion aveva accesso a circa 27 milioni di dollari di liquidità.

“Con opzioni limitate e un consumo di liquidità di oltre 20 milioni di dollari a trimestre, Lion si trova in una posizione delicata”, ha affermato Rupert Merer della National Bank Financial.

Ai CIBC World Markets, Kevin Chiang non è molto più ottimista.

Nonostante le numerose misure messe in atto dalla società del Quebec per ridurre le sue spese, che hanno portato in particolare a numerose ondate di licenziamenti, l’analista ritiene che la continuazione delle attività della Lion dipenda da molti fattori. La pendenza per risalire è ripida.

Anno tumultuoso

L’ultimo anno è stato un tentativo per Leo. Come altri attori nel settore dell’elettrificazione dei trasporti, il cambiamento più lento del previsto ha avuto l’effetto di rallentare gli ordini, in particolare per i camion elettrici.

È stato messo in atto un regime di perdita di peso, che ha provocato ondate di licenziamenti e licenziamenti in Canada e negli Stati Uniti. La forza lavoro della Lion si è ridotta a circa 750 dipendenti.

Inoltre, nel resto del Canada, le consegne degli scuolabus sono lente. Lion attribuisce questa situazione all’onere amministrativo del Fondo per il transito a emissioni zero di Infrastructure Canada (ZFTF) per spiegare il rallentamento delle consegne degli scuolabus.

Questo programma può coprire fino al 50% dei costi quando un vettore scolastico elettrizza la sua flotta. Il Lion ritiene che i ritardi siano troppo lunghi prima che i trasportatori scolastici possano sapere a quanto avranno diritto in termini di sostegno finanziario, il che rallenta le consegne.

La metà del portafoglio ordini di Lion dipende dalla FTCZE. La situazione riguarda l’Associazione internazionale dei macchinisti e dei lavoratori aerospaziali (IAMAW), che rappresenta i lavoratori della fabbrica di Saint-Jérôme.

“Sarebbe ridicolo vedere posti di lavoro e un’azienda scomparire per una questione amministrativa”, si preoccupa Éric Rancourt, rappresentante del sindacato del Quebec. Chiediamo al governo [fédéral] dimostrare leadership in materia correggendo le carenze del programma. »