Trasporto pubblico | Ridurre la spesa di 350 milioni è possibile, conclude un’azienda

Le imprese di trasporto del Quebec potrebbero ridurre le loro spese di quasi 350 milioni, concludono i controlli di gestione ordinati dal Quebec La stampa. Alcuni già temono che ciò influirà sul servizio agli utenti.

Il ministro dei Trasporti, Geneviève Guilbault, dovrà presentare questo giovedì a Montreal i risultati del lavoro svolto da Raymond Chabot Grant Thornton. L’anno scorso, il sig.^Me Guilbault aveva incaricato la società di contabilità di effettuare controlli di performance a seguito delle trattative tra il Quebec e le società di trasporti. Le discussioni hanno portato ad un aiuto finanziario di 200 milioni nella Grande Montreal per il 2025, ma non conosciamo ancora l’entità del finanziamento per gli anni a venire.

Gli audit hanno interessato le 10 aziende e l’Autorità Regionale dei Trasporti Metropolitani (ARTM).

Innanzitutto, l’azienda ha identificato tre fonti di potenziale risparmio che genererebbero 134 milioni di risparmi. Gli esperti suggeriscono, ad esempio, di imitare la pratica dell’exo che subappalta esternamente il servizio di autista.

Proponiamo inoltre di ridurre il numero di veicoli in manutenzione preventiva o di riserva, per massimizzare il numero di autobus in circolazione.

Suggeriamo inoltre di incrementare progetti innovativi come il “trasporto su richiesta”, già in atto in alcuni comuni della Grande Montreal. Invece di puntare sulle linee che forniscono un servizio regolare, i clienti devono richiedere un autobus che passi vicino a casa loro.

Il rapporto parla poi di tagli per 180 milioni che verrebbero effettuati dalle stesse aziende. Infine, un risparmio di circa 32 milioni viene definito “altre strade di ottimizzazione”, che consistono principalmente nella condivisione di alcune infrastrutture tra le imprese di trasporto.

Risparmio potenziale totale: 346 milioni di dollari. Secondo i nostri calcoli ciò rappresenta circa il 10% del budget totale degli 11 gruppi di trasporti controllati, compresa l’ARTM e le sue spese di 2,9 miliardi.

Meno clausole, meno dipendenti?

Il rapporto menziona anche che alcune clausole dei contratti collettivi danneggiano le prestazioni delle imprese di trasporto imponendo loro “vincoli significativi”. Tra i fattori presi di mira: “la compartimentazione delle posizioni, l’impossibilità [de sous-traiter]clausole sulla circolazione dei lavoratori e priorità all’anzianità piuttosto che alle competenze”.

Sarà necessario apportare modifiche significative ai contratti collettivi dei dipendenti, afferma il rapporto. Si tratta di “agevolazioni” da fare su determinate condizioni salariali. “Nel breve periodo ciò potrebbe aumentare le buste paga, ma l’obiettivo è ottenere guadagni finanziari nel medio e lungo termine”, spieghiamo.

I suoi esperti vedono una “rigidità” che “si traduce in costi aggiuntivi, perché complica, o addirittura impedisce, la messa in discussione” dei modi di fare le cose. Circa il 64% delle spese del corriere provengono dagli stipendi dei dipendenti.

Si parla dell’idea di ridurre il numero degli eletti nei consigli di amministrazione delle società di trasporti, soprattutto nella Grande Montreal, per ridurre le spese legate alle retribuzioni. Nel resto del Quebec un riequilibrio potrebbe verificarsi, ma in modo meno marcato, indica il rapporto.

Nel suo bando di gara, il Quebec inizialmente voleva misurare diversi altri indicatori, tra cui la proporzione dei costi amministrativi rispetto alle spese operative, la produttività degli autisti e i costi operativi per passeggero-chilometro.

Impatti sul servizio?

Quando è stato contattato, l’ufficio di Geneviève Guilbault non ha voluto commentare. Ma per Pierre Barrieau, esperto di pianificazione dei trasporti dell’Università di Montreal, tale riduzione delle spese “significa probabilmente uno spostamento verso il subappalto”, una scelta che, secondo lui, non è necessariamente una garanzia di successo.

Come diversi operatori, il signor Barrieau ammette di essere “scettico” riguardo a questo esercizio di controllo di gestione. “Il trasporto pubblico, infatti, è già gestito in modo molto efficiente se paragonato al contesto nordamericano ed europeo. Non c’è molto da tagliare nella struttura di Montreal, nonostante ciò che alcune persone vogliono suggerire”, dice.

Stessa storia al Trajectoire Québec. “Dipende da quanto taglieremo in ciascun settore, ma sembra comunque estremamente ambizioso. Ciò rischia di generare nuove minacce di riduzione dei servizi da parte delle imprese di trasporto», sottolinea il suo amministratore, François Pepin.

“Se ci fossero ripercussioni sugli addetti alla manutenzione o sugli autisti, ciò potrebbe avere ripercussioni fino al servizio e causare tutti i tipi di problemi nella gestione quotidiana delle operazioni”, conclude.