Qualcosa di nuovo sotto il sole. Giovedì 10 ottobre 2024, l’Assemblea dipartimentale di Mayotte ha votato a favore di un sussidio di 500.000 euro destinato ad aiutare la compagnia aerea Zena Airlines a ottenere il certificato di trasporto aereo (CTA).
Orgoglioso di questo “passo decisivo”, il Dipartimento desidera dimostrare di essere alleato dei Mahorai, facilitando i loro viaggi aerei e “trasformando in modo sostenibile l’economia di Mayotte”, per “rafforzare la sua connettività con il mondo. »
È necessaria l’autorizzazione al trasporto passeggeri
Il prossimo passo è dimostrare solide garanzie tecniche. La compagnia Zena Airlines dovrà presentare una richiesta alla Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGAC) per ottenere un certificato che la autorizzi a trasportare passeggeri da e per Mayotte.
Sforzi attesi dai concorrenti
Da circa vent’anni i prezzi dei biglietti aerei da e per l’arcipelago mahoreano continuano ad aumentare. In questione, gli eletti puntano il dito contro la compagnia Air Austral che detiene quasi l’esclusività del mercato aereo di Mahorais. Il presidente del Consiglio dipartimentale, Ben Issa Ousseni, ritiene che questa situazione abbia favorito molto la compagnia aerea Air Austral, i cui prezzi dei suoi biglietti aerei senza limiti competitivi, sono considerati chiaramente abusivi dai cittadini. “Air Austral fa quello che vuole, pratica prezzi esorbitanti perché è l’unica sul territorio”, ribadisce il rappresentante del 101° dipartimento.
Per il Dipartimento la posta in gioco è alta. “Qualunque sia la compagnia aerea interessata”, Ben Issa Ousseni ritiene che anche i concorrenti di Air Austral (ndr: Air France, Corsair) dovranno “fare degli sforzi”. Attualmente, mentre alla Riunione vengono offerti 5 voli diretti al giorno per raggiungere Parigi, a Mayotte i voli diretti stanno diventando sempre più rari. La maggior parte dei voli disponibili prevede uno, anche due o anche tre scali, passando per la Riunione, il Kenya o anche i Paesi Bassi, a prezzi fino a 2.000 euro solo andata.
In gioco la “continuità territoriale”.
Riferendosi alla pista corta dell’aeroporto di Pamandzi, i rappresentanti di Air France e Corsair affermano che l’infrastruttura aeroportuale di Mayotte è “chiaramente insufficiente” per considerare un insediamento sostenibile della loro compagnia sull’isola. Di conseguenza, Mayotte è l’unico dipartimento d’oltremare a non essere servito dalla compagnia aerea Air France, che dovrebbe garantire un ruolo di “continuità territoriale” tra la Francia e i dipartimenti d’oltremare.
Per quanto riguarda i 500.000 euro concessi a Zena Airlines, il presidente del consiglio dipartimentale desidera restare cauto. L’obiettivo non è quello di aiutare sistematicamente le compagnie aeree che intendono servire Mayotte, la sfida è che una compagnia aerea, come Air France, rispetti il suo ruolo di “compagnia nazionale” e di “continuità territoriale”, spiega il rappresentante del dipartimento. “Vogliamo che le aziende vengano e che le aziende si impegnino (…) Air France serve tutti i territori d’oltremare tranne Mayotte. Oggi non possiamo cambiare la loro posizione. Ho parlato con i responsabili (ndr: di Air France e Corsair), non hanno cambiato la loro posizione (…) Ciò non è attuale né a Bercy né al Ministero dei Territori d’Oltremare. È molto difficile”.
L’arrivo di Zena Airlines potrebbe scuotere il pretesto addotto dalle compagnie Air France e Corsair di una pista di atterraggio troppo corta all’aeroporto Marcel Henry. Ben Issa Ousseni ritiene che se Air Austral ha risolto questo vincolo mettendo in servizio i Boeing 787-8, i famosi Dreamliner, che possono decollare su una pista corta, anche Air France e Corsair possono riuscirci. Tuttavia, se il presidente della compagnia aerea Zena Airlines, Julien Novou, dichiara che la strategia commerciale competitiva permetterà di ridurre significativamente i prezzi dei biglietti aerei da Mayotte, i mahoraiti preferiscono essere delusi piuttosto che sperare vagamente.
Matilde Hangard
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