DDomani, tutti gli occhi saranno puntati sullo stand Renault al Salone di Parigi, al centro del padiglione 6. Alle 9:05, il direttore generale della Marca, Luca de Meo, svelerà la Renault 4 E-Tech, una reinterpretazione 100% elettrica della celebre 4L prodotta dalla Casa in più di 8 milioni di esemplari tra il 1961 e il 1992. Questa nuova arrivata sarà esposta insieme alla nuova Renault 5 E-Tech e alla show-car elettrificata R17 destinata a glorificare il passato della Losange. Il brand non gira intorno al cespuglio e si lancia a capofitto nella “newstalgia”, ovvero in quella confortante sensazione di ritorno al passato, ma non a un passato qualsiasi: il meglio del passato, un passato migliorato, restaurato e modificato (the principio del “restomod”), aggiornato.
« La newstalgia non è una rievocazione del passato né una regressione del tipo “era meglio prima”, spiega il sociologo Ronan Chastellier, che ha analizzato il fenomeno per Renault. Si presenta come una reinvenzione, che vuole rendere ultramoderno e desiderabile tutto ciò che tocca. » E funziona, visto che la neovintage R5 E-Tech, le cui consegne dovrebbero iniziare a dicembre, sta riscuotendo notevole entusiasmo con già 75.000 preordini mentre solo la versione più costosa a 29.490 euro (detratti 4.000 euro di bonus) è in vendita. Il direttore del Mondial de l’auto, Serge Gachot, non è sorpreso: “Luca de Meo ha resuscitato con successo la Fiat 500 nel 2007 e ha salvato il marchio italiano. Ha applicato la stessa ricetta alla Renault da quando ne è entrato in carica nel 2020. » La sfida di presentare la nuova R4 E-Tech si preannuncia quindi considerevole.
Automobile: verso un inasprimento del bonus-malus
Al momento in cui scriviamo, sul sito web del produttore sono stati rivelati solo alcuni scatti di dettaglio. Le informazioni distillate indicano che il nuovo modello misurerà 4,14 metri, ovvero 22 centimetri in più rispetto alla nuova Renault 5, e sarà simile a un piccolo veicolo da diporto. “ Bisogna immaginare la differenza tra la nuova R5 e la nuova R4 come il divario tra la city car Clio e il SUV Captur » , confida qualcuno molto vicino alla questione. Dalle foto rese pubbliche è possibile immaginare come sarà questa nuova vettura. Prima certezza, adotterà la silhouette generale del suo predecessore, esattamente come la nuova R5 ricorda la sua antenata del 1972. Tra le caratteristiche degne di nota, il finestrino trapezoidale – che ha dato alla 4L, con i suoi sei finestrini laterali, il soprannome di “povero uomo”. limousine” – si troverà sulla nuova R4.
La show car elettrificata R17 è destinata a glorificare il passato della Renault. (Crediti: LTD/Renault)
Allo stesso modo, la calandra verticale con fari rotondi, o i caratteristici fari posteriori “a capsula” (secondo Renault), vengono reinterpretati e valorizzati dalla tecnologia LED. Proseguendo la rassegna dettagliata, l’occhio si sofferma sulle sculture nella parte inferiore delle porte, che ricordano le protezioni in plastica grigia delle ultime generazioni di 4L, o il grande portellone posteriore che formò una rivoluzionaria quinta porta nel 1961. Meglio ancora, una cabriolet la versione con tetto in tela imiterà le versioni Safari del passato. Dal punto di vista tecnico, e per semplificare l’industrializzazione, la parte telaio-motore sarà comune ai due modelli E-Tech R4 e R5, e offrirà fino a 150 cavalli e 400 chilometri di autonomia per i modelli più costosi, al prezzo di che è stimato a 35.000 euro. A titolo indicativo, un buon vecchio raccoglitore da 4 litri oggi costa circa 8.000 euro. Per meditare…
Il passaggio al tutto elettrico
Sempre allo stand Renault, dovrebbe suscitare scalpore anche la show car R17 Restomod, progettata dal designer Ora‑ïto. La popolare coupé degli anni ’70 si è trasformata in un’auto elettrica da 270 cavalli, ampliata, raffinata e dotata di interni high-tech in stile deliziosamente retrò, con volante rettangolare e sedili in lana che fanno venire voglia di arricciarsi dentro per ingoiare chilometri. Purtroppo sarà impossibile paragonare l’esercizio stilistico di questa avveniristica R17 alla reinterpretazione della mitica Citroën SM, denominata SM Tribute e svelata a metà settembre: il marchio DS Automobile non sarà infatti presente al Mondiale di questo anno per ragioni economiche. La coupé Citroën del 1970, famosa per aver trasportato Georges Pompidou (modello scoperta e presidenziale), con le sue sospensioni oleopneumatiche e il suo motore V6 Maserati, è stata rinnovata con una linea fluida, copriruote posteriori e luci anteriori dietro un elegante finestra in plexiglass, esattamente come sull’originale SM.
La Neue Klasse della BMW è posizionata nel segmento delle berline sportive. (Crediti: LTD/BMW)
I visitatori si consoleranno osservando che altri marchi non esitano a guardare al proprio passato per toccare le corde “newstalgiche”, in un momento in cui l’automobile deve reinventarsi diventando completamente elettrica. Presentato sullo stand BMW, l’elegante concept Vision assume il nome e la silhouette della Neue Klasse (nuova classe), in riferimento all’auto del 1962 che lanciò la BMW nel segmento delle berline sportive. Ford sta riportando in auge la Capri trasformando la coupé di fascia media in un’auto familiare a cinque porte 100% elettrica, di cui solo la berlina “fastback” evoca l’eredità. In pieno vintage, il Mondial de l’auto propone un’esposizione di auto cult della serie TV e del cinema: la Pontiac Firebird piena di computer della serieK2000 (1982-1986) o la DeLorean del filmRitorno al futuro (1985). Per i produttori e i loro dipartimenti marketing, tornare indietro nel tempo è tutt’altro che cinema.
Gli highlights imperdibili della Coppa del Mondo
Aperto a pubblico martedì 15 ottobre, dopo la giornata destinata alla stampa e agli addetti ai lavori, la Mondial vuole offrire una finestra sul futuro con concetti innovativi e futuristici, a partire dall’Alpine A390, un SUV familiare 100% elettrico, il nuovo segmento che la Renault la filiale sportiva del gruppo intende esplorare. Le Losange, che si presenterà con il suo stand, il più grande del salone (2.500 metri quadrati), annuncia oltre ai suoi modelli neo-retrò la presenza di un “auto dimostrativa» (capire l’auto dimostrativa) denominata Emblème. Questo è un “freno di tiro» (pausa di tiro, in francese) aerodinamico, qui destinato alla caccia al CO2 con un’alimentazione duale, elettrica e a idrogeno. Da parte sua, Citroën annuncia una show car “molto espressivo, illustrazione di un futuro modello in un segmento importante»,nei termini nebulosi del produttore, mentre Peugeot esporrà il concept Inception, presentato inizialmente al CES di Las Vegas nel gennaio 2023. La sua carrozzeria spigolosa in acciaio inossidabile non deve essere confusa con il pick-up americano Tesla Cybertruck, che rimane una curiosità senza precedenti in produzione automobilistica mondiale. Tra gli altri must dello spettacolo, il 4×4 U8 “elettrico e anfibio” di Yangwang, la filiale di lusso del marchio BYD, funge da portabandiera per i nove produttori cinesi i cui veicoli non hanno più nulla da invidiare agli occidentali in termini di design e qualità di produzione. Infine, se il lusso sarà rappresentato dai marchi Cadillac, Bentley o Aston Martin, il futuro della mobilità passa anche dalle piccole auto denominate VéLI (veicoli leggeri intermedi), efficienti dal punto di vista energetico e meno costose da acquistare, come i quadricicli elettrici i motori francesi Eon, con la sua Weez quattro posti, o anche Kilow e la sua Bagnole dal look mini-Jeep, senza dimenticare la Moke elettrica britannica e la Microlino svizzera e neo-vintage. Ehi, design più retrò, sicuramente.
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