Carlos Tavares, al suo arrivo nello stabilimento Stellantis di Sochaux, il 3 ottobre. Credito fotografico: PHOTOPQR/L’EST REPUBLICAIN/MAXPPP
Non esclude più nulla. Non più la vendita di marchi che tagli di posti di lavoro. “Ci saranno misure impopolari da adottare” Carlos Tavares ha detto alla rivista Sfideaggiungendo che lui “non poteva garantire l’occupazione » e non negando la possibile cessione di uno o più dei 14 marchi del gruppo Stellantis.
Quanto ? Quando ? Come ? Impossibile saperne di più. Il samurai, come lo chiamavano i colleghi quando era alla Renault, non disse nulla al riguardo. In ogni caso, queste piccole frasi colpiscono nel segno dal lato sindacale dove, sia sui siti europei che su quelli americani, ci aspettiamo brutte notizie, abbastanza abituati al calo dei numeri che l’anno scorso sono diminuiti del 7%.
Il premio in questione?
Di conseguenza, nonostante il silenzio del management, le speculazioni si moltiplicano, soprattutto sulle possibili vendite di marchi premium. DS? Alfa? Maserati? Tavares le aveva smentite qualche settimana fa, il che non impedisce agli analisti di tirarle fuori dal cassetto. Ma c’è un’altra voce, ancora più importante, che circola forte da diversi giorni: quella diuna fusione pura e semplice del gruppo con Renaultniente di meno. Una voce così persistente che Carlos Tavares ha dovuto stroncare lui stesso durante una visita fatta al Sochaux la settimana scorsa, spiegando “che era pura speculazione.”
Dire che Stellantis è in difficoltà è ovviamente un eufemismo. Fra obiettivo di margine operativo dimezzato, preoccupazioni per l’eccesso di scorte americane, problemi di affidabilità legati ai motori Puretech e agli airbag Takata (di cui un terzo delle vetture interessate verrebbero ora ricondizionati), la tazza è piena.
Inoltre, in questi giorni i concessionari europei del gruppo stanno reagendo, contraddicendo il loro capo. Perché se il direttore generale si dice fiducioso nell’affrontare il 2025, e gli standard per ridurre la C02 a 81 g, spiegando che “Stellantis non sarà interessata da eventuali multe”i suoi distributori non la pensano allo stesso modo. Il boss rifiuta un rinvio della norma? Hanno scritto direttamente a Ursula von der Leyen per chiedere una moratoria. Per il coordinamento, torneremo.
Quindi ecco Stellantis nella tempesta. Tuttavia, dire che il gruppo versa in uno stato catastrofico, cosa che alcuni commentatori non esitano a fare, sembra un po’ caricaturale. Perché anche se il margine operativo non dovesse superare il 7% a fine anno, molte aziende vorrebbero dire la stessa cosa. Allo stesso modo, i 5,6 miliardi di utili realizzati nella prima metà di quest’anno, se fossero in calo rispetto all’anno precedente, farebbero felici altri gruppi.
Il cible Tavares
Forse il giudizio dato sulla galassia di 14 marchi è un modo per giudicare chi la gestisce: Carlos Tavares e il suo stipendio da 36,5 milioni di euro, Carlos Tavares lo psicopatico della performance, Carlos Tavares e la sua mancanza di empatia. Ma Carlos Tavares, anche se personifica eccessivamente l’azienda che dirige, non è Stellantis.
Inoltre, la sua partenza, spesso menzionata, è oggi confermato a malincuore dallo stesso autore, quando menziona il 2026, che segnerà la fine del suo secondo mandato. “Nel 2026 avrò 68 anni. È un’età ragionevole per andare in pensione, in tutti i paesi europei. ha spiegato durante la sua visita a Sochaux.
Cosa sarà dopo Tavares? È tanto più difficile dirlo in quanto i due anni precedenti la partenza del boss di Stellantis, tra gli standard di Bruxelles da rispettare e le difficoltà di bilancio degli Stati europei che non permettevano più di sostenere sufficientemente il settore nella marcia verso elettrico, può essere molto complicato.
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