i consumi e l’autonomia misurati dal nostro Supertest

Dopo un primo tentativo molto contrastante, il BYD Dolphin ha corretto la sua copia. Questa è l’occasione per affrontare il nostro spietato Supertest.

Presentato alla stampa nel 2023, il BYD Dolphin ha ricevuto moltissime critiche, comprese le nostre. La causa sono i pneumatici di fascia bassa, che amplificano pericolosamente le reazioni del suo telaio eccessivamente flessibile. Tanto che difficilmente potremmo immaginare di mantenere tranquillamente la rotta sopra i 70 km/h. Ma il produttore cinese ha ascoltato le critiche e ha apportato piccole modifiche. L’auto ora è molto diversa. L’opportunità di concentrarsi maggiormente sul suo caso.

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Presentazione del BYD Dolphin

Come la maggior parte degli altri modelli della gamma, BYD Dolphin si basa sulla piattaforma e-Platform 3.0. Questo si caratterizza per la presenza di un insieme di apparecchiature dedicate alla propulsione elettrica, dalla batteria alla cosiddetta macchina elettrica 8 in 1, compresa la pompa di calore.

Non sorprende che sotto il pavimento sia presente una batteria Blade con una capacità netta di 60,4 kWh di capacità utile. Come l’MG 4, si dice che sia il layout della batteria Cella da imballare. Ciò significa che le 126 celle rettangolari sono collegate solo in serie, sotto forma di un unico, grande modulo. Questa soluzione consente di ottimizzare lo spazio nel vano batteria, ma anche di ridurre i costi di produzione. D’altro canto, questa compattezza non permette il passaggio del circuito di raffreddamento tra le celle, come ci hanno confermato gli ingegneri del marchio. Vedremo più avanti gli effetti che ciò può avere.

Per il resto delle figure, il BYD Dolphin è molto comune. Dal lato del motore, beneficia di 204 CV per 310 Nm di coppia, come la stragrande maggioranza delle auto di questo genere. Per quanto riguarda la ricarica, se beneficia di un caricabatterie da 11 kW di serie in questa versione Design, arriva a soli 88 kW sulle stazioni di ricarica rapida, per un 10-80% in 40 minuti. Vedremo anche il divario che può esistere tra teoria e pratica, l’essenza stessa di questi Supertest. Infine, si parla di 427 km di autonomia WLTP. Non dimentichiamoci di sottolineare la cosa più importante, ovvero la presenza di nuovi pneumatici molto più in linea con gli standard europei. Inoltre, BYD ha rivisto anche la distribuzione della coppia in fase di accelerazione in modo da non saturare inutilmente l’asse anteriore, come avveniva in precedenza.

Tutte le nostre misurazioni dei consumi del BYD Dolphin

Autonomia combinata: 356 km

Misurato in condizioni rigorosamente identiche a quelle incontrate durante il Supertest BYD Atto3, il Dolphin rispetta la gerarchia. Il consumo medio è quindi di 17,0 kWh/100 km in totale (17,6 kWh/100 km con il SUV), per un’autonomia totale teorica di quasi 360 km. Che è esattamente l’autonomia che abbiamo stimato durante il suo primo test. Nel raggio di una manciata di chilometri è alla pari con le altre compatte sul mercato.

Lunga percorrenza in autostrada: 257 km

Ovviamente più aerodinamico e meno pesante dell’Atto3, il BYD Dolphin amplia il divario quando si affrontano lunghi viaggi in autostrada. Sul nostro percorso tipico tra Lione e Parigi, la compatta ha completato il viaggio con una media di 23,5 kWh/100 km. Il che si traduce qui in un’autonomia totale teorica di quasi 260 km, ovvero 180 km dall’80 al 10%. Sulla carta ha il vantaggio di avere la testa corta rispetto alla MG 4 Luxury. In pratica, ciò non modificherà la frequenza delle fermate.

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Consumo istantaneo del BYD Dolphin

Nel dettaglio abbiamo rilevato un consumo medio di 18,8 kWh/100 km alla velocità fissa di 110 km/h, ovvero 322 km. A 130 km/h l’appetito sale a 25,3 kWh/100 km secondo le nostre letture, ovvero 239 km di autonomia teorica.

Guida ecologica: 484 km

Il BYD Dolphin ha una modalità Eco che modifica la mappatura del pedale destro. Questa consistenza non solo permette di non premere più del necessario, ma permette anche di dosare il “punto neutro” più finemente, poiché il Dolphin non dispone di una vera e propria modalità di sblocco ruote. Per risparmiare ulteriormente, è accompagnato da un sistema di ripristino a due livelli, attivabile tramite un pulsante sul cruscotto. Non è molto pratico, soprattutto perché non si attiva se si preme l’acceleratore (bisogna lasciarlo andare e dare una breve spinta di potenza). Insomma, se tutti questi accorgimenti non sono facilmente utilizzabili, alla fine del nostro viaggio abbiamo notato una media di 12,5 kWh/100 km. È lontano dal consumo di 9,1 kWh/100 km ottenuto con la Peugeot e-308!

Prestazioni e comportamento del BYD Dolphin

Nonostante un deficit di potenza, la BYD Dolphin mostra un rapporto peso/potenza di 8,57 kg/cv simile a quello di una Cupra Born XL, ma non fa meglio di una Renault Megane e-Tech (7,92 kg/ch). Tuttavia, la nuova distribuzione della coppia mette un po’ a disagio la compatta in modalità di guida Normale, con 0-100 km/h in 7,7 s. Le cose migliorano in modalità Sport: 0-100 km/h in 7,3 s, 80-120 km/h scattati in 4,4 se 15,5 s sui 400 m DA I valori sono poi identici a quelli di una MG 4 Luxury.

Tuttavia, sembra più importante notare la resistenza delle prestazioni, come evidenziato dalle nostre misurazioni di recupero. Pertanto, il Dolphin può passare da 80-120 km/h KD in 5,2 s (80% di carico) a 5,3 s (20%). Come sull’Atto3, è solo a partire dal 12% di carico che il sistema limita la potenza in uscita. Approfittiamo di queste misurazioni per indicare che il Suv, più pesante di 92 kg, impiega 0,9 secondi in più per la ripresa.

In termini di comportamento, il BYD Dolphin non ha pretese dinamiche. D’altro canto, con la presenza dei nuovi pneumatici Hankook, il comportamento è incredibilmente migliorato. Tanto che potremmo immaginare la presenza di un nuovo sistema di sospensioni (questo avverrà molto rapidamente a seconda del marchio). Certo, la compatta tende sempre ad essere elastica al retrotreno, ma questo non è né scomodo, né destabilizzante, e nemmeno pericoloso, visto che le gomme riescono a correggere la situazione in caso di eccesso. In termini di trazione, l’arrivo graduale della coppia non fa più stridere i pneumatici. D’altra parte, questi possono raschiare molto brevemente. Niente di male, anzi gli effetti di coppia allo sterzo sono ancora molto presenti: non è raro vedere l’asse anteriore congelarsi in fase di accelerazione con le ruote sterzate. Questo è l’unico punto di vigilanza rimasto per chi guida vigorosamente.

Comfort e vita a bordo del BYD Dolphin

Su strada gli aiuti alla guida sembrano migliorati rispetto alla nostra prima guida, con interventi ora meno autoritari. Ad eccezione di qualche fastidioso bip al minimo chilometro orario in più o di un ausilio al mantenimento della corsia che irrigidisce il volante più del necessario, le prestazioni sono nella media. Esattamente come il comfort acustico, anche se un MG 4 è più silenzioso a bordo secondo il nostro fonometro con una differenza di 2 dB a 130 km/h.

In questa configurazione uniformemente scura, il BYD Dolphin ha lasciato una sensazione di qualità percepita migliore rispetto al nostro primo incontro. Alcune forme sembrano ancora molto esotiche, ma la presentazione è perfettamente all’altezza. Come gli altri modelli della gamma del produttore, non possiamo biasimarlo per la mancanza di impegno. Ma l’ergonomia non è perfetta con un controllo di potenza posizionato in modo curioso, pulsanti di difficile accesso sul rullo centrale o menu un po’ sparsi sul pannello tattile e rotante.

In termini di spazio di stivaggio, il Dolphin offre molto a bordo, compreso il cestino sotto la consolle centrale. Peccato, la plastica utilizzata suona vuota e diventa fastidiosa in curva se ci riponi le chiavi. La pedana elettrica non consente la presenza di vani portaoggetti nella parte anteriore. D’altra parte, ci sono i bidoni mercato post-vendita da installare che, oltre a vestire lo spazio, offrono due spazi di contenimento. Altrimenti, solo il bagagliaio da 345 litri ti permetterà di riporre le tue cose. Nasconde un enorme spazio di stivaggio sotto il pavimento e gli incavi permettono di ospitare oggetti lunghi quanto il nostro scooter (anche se calzato). Resta il fatto che anche il rivestimento in plastica dura è terribilmente fragile. Non c’è dubbio che i materiali invecchieranno male nel tempo.

BYD Dolphin Supertest: i risultati

Il Dolphin sarà sicuramente il veicolo più venduto di BYD con Atto3. E se solo qualche mese fa non era raccomandabile, la compatta elettrica è riuscita a salire nella media della categoria, sia in termini di autonomia misurata che di prestazioni complessive. Se non riesce ad essere sobria come le compatte francesi, vince con un margine ristretto rispetto alla MG 4 Luxury.

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Soprattutto ricorderemo un comportamento molto più all’altezza delle aspettative, e che non fa più sudare freddo se si aumenta il ritmo su una strada secondaria. Sebbene sia ancora un po’ insolito, il comportamento di guida non soffre di alcuna critica con l’apparizione dei nuovi pneumatici Hankook e delle impostazioni elettroniche riviste. Ciò dimostra lo spazio di sviluppo di BYD per i suoi prodotti. Resta da apportare miglioramenti in termini di tariffazione, perché i risultati sono lungi dall’essere così lusinghieri. Faremo il punto la prossima settimana.

Nel frattempo, il BYD Dolphin parte da € 35.990 in questa finitura di prova del design di fascia alta. Un ottimo prezzo (tutto è relativo) considerando la dotazione ultra completa, e perfettamente identica a quella della MG 4 Luxury. Resta il fatto che se quest’ultimo riduce il prezzo con uno sconto considerevole di 5.000 €, a BYD non viene ufficialmente applicato alcuno sconto…