il crossover diventa elettrico, con promesse poco brillanti

Nata con due motori ibridi plug-in da 180 e 225 CV oltre a un 1.2 Puretech 130 Auto 8, recentemente sostituito dalla variante Hybrid 136, la Peugeot 408 ha avuto finora un po’ di difficoltà a trovare il suo pubblico. Anche se vende circa il doppio della 508, con 4.278 esemplari. contro 2.173 esempi. nei primi nove mesi del 2024 non si può parlare di successo commerciale. Nel tentativo di attirare nuovi clienti, questa silhouette originale, in bilico tra un SUV coupé basso e una berlina leggermente rialzata, ora aggiunge al suo catalogo una versione 100% elettrica. Questa Peugeot e-408 è addirittura l’unica vera novità portata dal marchio al Motor Show di Parigi 2024. Resta da vedere se riuscirà a contenere le immatricolazioni in calo del 31% rispetto allo scorso anno. Niente è meno certo visto che la vendita di energia elettrica è attualmente difficile qui e in Europa.

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Più autonomia di una Peugeot e-308

Peugeot ha, tuttavia, fatto ciò che è necessario per farcela 408 a zero emissioni più attraente di un e-308 ad esempio, di cui riprende le basi tecniche migliorandole. Basata anch’essa sulla piattaforma EMP2 adattata all’elettricità, questa Peugeot e-408 riceve un pavimento modificato per accogliere, nel suo passo allungato, una batteria più grande di quella della sua sorellina poiché sale qui da 51 kWh a 58,2 kWh utili. Ciò consente di annunciare 453 km di autonomia nel bel ciclo di omologazione WLTP, rispetto ai soli 416 km della E-308. Numeri che, seppur migliorativi rispetto alla compatta Lion, difficilmente impressionano rispetto a quanto offrono le elettriche di questa categoria, sia in termini di batteria che di autonomia.

210 CV sotto il cofano… in modalità Sport

Sotto il cofano anteriore, anche la Peugeot e-408 fa meglio della e-308. Adotta il motore elettrico a magnete permanente delle Peugeot e-3008 ed e-5008, unità costruita in Francia a Trémery, frutto della joint venture con Nidec. Con 210 CV e 345 Nm, disponibili solo in modalità Sport, questo blocco scende a 190 CV e 300 Nm in modalità Normale, ed è limitato a 170 CV e 270 Nm in modalità ECO per privilegiare l’autonomia rispetto alle prestazioni. Per garantire sicurezza quando necessario, la modalità Sport, invece, si inserisce automaticamente e temporaneamente se il guidatore preme l’acceleratore, ad esempio in caso di sorpasso. Sono disponibili tre impostazioni di frenata rigenerativa, controllate dai paddle al volante: una bassa a 0,6 m/s2, una media a 1,3 m/s2 e un’ultima aumentata a 2 m/s2 per la massima rigenerazione della frenata rigenerativa. batteria quando si rilascia l’acceleratore.

Ricarica rapida a soli 120 kW

La Peugeot e-408 è dotata di serie di un caricabatterie di bordo che accetta 11 kW in tre fasi, mentre la ricarica rapida sui Supercharger è limitata a soli 120 kW, un po’ bassa rispetto a quanto offre la concorrenza. Peugeot annuncia anche un tempo di poco più di 30 minuti per la ricarica… dal 20 all’80%. Anche in questo caso, molti rivali fanno meglio. Per ottimizzare i viaggi lunghi, questa berlina originale offre di serie un pianificatore di percorso tenendo conto, per offrirti le soste di ricarica più efficienti, della distanza da percorrere, del livello di carica della batteria alla partenza e di quello desiderato all’arrivo, del consumo, del traffico, del tipo di strada, del dislivello oltre che delle stazioni di ricarica disponibili presso la destinazione.

ChatGPT a bordo della Peugeot e-408

Inoltre, Peugeot propone l’applicazione My Peugeot che permette, dal vostro smartphone, di programmare o avviare una carica, un precondizionamento termico o attivare una sequenza di luci di benvenuto per localizzare la vostra automobile in un parcheggio. A bordo, oltre alle visualizzazioni specifiche dei veicoli elettrici (nessun contagiri, visualizzazione del livello di carica della batteria, livello di frenata rigenerativa scelto, ecc.)e l’arrivo di ChatGPT se vuoi comunicare con la tua auto, non cambia nulla su questo cruscotto ripreso dalla 308. Solo il bagagliaio, come sulle ibride plug-in, perde un po’ di volume rispetto alla Hybrid 136 (471 Dm3 contro 536 Dm3) presumibilmente per ospitare parte della batteria più grande.

Due finiture molto ben attrezzate

Gli ordini sono già aperti e i prezzi per questa Peugeot e-408, che sarà offerta in due finiture, Allure e GT, sono molto competitivi, soprattutto rispetto alla variante PHEV da 225 CV (la PHEV da 180 CV è scomparsa). Il primo livello, fatturato a 43.900 euro al lordo dei 4.000 euro di bonus, è già molto ben equipaggiato con cerchi da 19 pollici, sedili conducente e volante riscaldati, climatizzatore automatico bizona, telecamere e radar. retromarcia e proiettori LED. A differenza della Peugeot e-3008 e e-5008, la Peugeot e-408 offre di serie anche la pompa di calore, così importante per preservare l’autonomia quando fa freddo. La GT, al prezzo di 45.900 euro, ancora prima dei bonus, aggiunge i fari Matrix LED, il quadro strumenti 3D, il portellone elettrico, soglie delle porte in alluminio, finestrini anteriori laminati e guida autonoma di livello 2 (cruise control adattivo abbinato al centraggio della corsia). Per tua informazione, un 408 PHEV GT da 225 cavalli richiede 51.250 euro e non ha diritto ad alcun bonus. L’elettrica costa quindi quasi 10.000 euro in meno rispetto all’ibrida ricaricabile. E sempre in GT, questa E-408 costa addirittura, bonus detratti, solo 900 € in più di una Hybrid 136…Se Peugeot volesse fortemente indirizzare i suoi clienti verso l’elettrico non farebbe altrimenti! Infine, come tutti i modelli elettrici del marchio, ad eccezione dei veicoli commerciali e dei loro derivati, anche questa e-408 beneficia di una garanzia di 8 anni o 160.000 km. Quanto basta per rassicurare quando la reputazione del gruppo Stellantis è stata definitivamente danneggiata dai molteplici problemi del tre cilindri 1.2 Puretech, ora ribattezzato.