L'Agenzia europea per la sicurezza aerea ha affermato che stava “prendendo misure precauzionali per evitare qualsiasi incidente simile”, sulla base delle informazioni preliminari fornite dalle autorità competenti di Hong Kong, nonché dai “costruttori di aeromobili e motori”.
Gli A350 tornano nell'hangar: l'Unione Europea chiederà un'ispezione d'urgenza di almeno una parte della flotta di questi aeromobili di punta per i voli a lungo raggio di Airbus, dopo l'incendio al motore di un aereo della Cathay Pacific.
Mentre la compagnia di Hong Kong aveva menzionato un “guasto” a un motore Rolls-Royce Trent XWB-97 durante un volo per Zurigo lunedì, l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha sottolineato giovedì che si è trattato di un “incendio del motore in volo, subito dopo il decollo”, apparentemente collegato a “condotte del carburante ad alta pressione” difettose.
In questo incidente che ha interessato un A350-1000, il più grande aereo a lungo raggio di Airbus, “l'incendio è stato rapidamente rilevato e spento e l'aereo è tornato a Hong Kong in sicurezza”, ha spiegato l'EASA in un comunicato stampa.
Quest'ultima ha affermato di aver “adottato misure precauzionali per evitare qualsiasi incidente simile”, sulla base delle informazioni preliminari fornite dalle autorità competenti di Hong Kong, nonché dai “costruttori dell'aeromobile e del motore”.
In questo caso, l'EASA “richiederà un'ispezione della flotta A350, che potrebbe riguardare solo una parte di essa, per identificare e smantellare tutte le linee di carburante ad alta pressione potenzialmente difettose”, ha aggiunto nel suo comunicato stampa.
L'agenzia europea ha promesso di pubblicare giovedì delle istruzioni per le compagnie aeree, definendo la portata di queste ispezioni e la scadenza prima della loro esecuzione.
Allo stesso tempo, giovedì Rolls-Royce ha affermato che stava “lavorando a stretto contatto” con l’EASA “su un programma di ispezione preventiva dei motori una tantum, che potrebbe essere applicabile solo a una parte della flotta A350”.
Apparentemente è interessato solo l'A350-1000
Queste “direttive urgenti di aeronavigabilità” si applicano solo agli aeromobili basati in Europa, ha detto l'EASA all'AFP. Le autorità competenti in altre aree geografiche dovranno adottare le proprie possibili misure.
Secondo una fonte vicina alla questione, giovedì Airbus e Rolls-Royce hanno comunicato alle compagnie aeree che solo la variante A350-1000, equipaggiata con il motore XWB-97, era interessata, a differenza dell'A350-900, una versione più piccola che monta un diverso motore Rolls-Royce, l'XWB-84.
L'A350, il cui primo esemplare è stato consegnato a Qatar Airways alla fine del 2014, è il più grande aereo a lungo raggio del costruttore aeronautico europeo dopo la fine della produzione del gigantesco A380 nel 2021, in grado di trasportare fino a quasi 500 passeggeri nella versione 1000.
L'A350-1000 può percorrere più di 16.000 km in una sola volta, e addirittura quasi 18.000 nella futura configurazione “Sunrise” ordinata dalla compagnia australiana Qantas per collegare in particolare Sydney a Londra.
613 dispositivi consegnati
Concorrente del Boeing 787 Dreamliner, l'A350 è stato ordinato in 1.327 unità, di cui 613 sono state consegnate, secondo un conteggio completato a fine luglio.
Ma ne sono rimasti operativi solo 612, dopo lo scontro a terra e l'incendio che ha coinvolto un aereo della Japan Airlines nel gennaio scorso.
Di questo totale, solo 86 sono versioni 1000, secondo Airbus. Il più grande operatore di questa variante è Qatar Airways con 24 aeromobili, seguito da Cathay Pacific con 18, British Airways (anche 18) e Virgin con 12 aeromobili.
In Francia, il gruppo Dubreuil (Air Caraïbes e French bee) ne gestisce cinque. Air France, da parte sua, vola solo con gli A350-900.
Mercoledì, la Cathay Pacific, che ha dovuto cancellare 90 voli dopo l'incidente di lunedì, ha dichiarato che si aspettava che le operazioni tornassero alla normalità sabato, dopo che diversi dei suoi aerei sarebbero stati riparati.
“Le linee del carburante a livello del motore” di “15 aerei” necessitano di sostituzione e, “di questi, sei sono già stati riparati con successo”, ha assicurato.
Mercoledì il Dipartimento dell'aviazione civile di Hong Kong ha dichiarato di aver contattato l'EASA e altre autorità aeronautiche del settore per informarle della questione.
Lo scorso novembre, il CEO di Emirates Tim Clark ha espresso preoccupazione per la longevità dei motori dell'A350.
Rolls-Royce ha difeso i Trent XWB-97 e ha affermato che sta adottando misure per migliorarne la durata.
Related News :