Mentre quest’anno il Salone aereo di Parigi ruotava attorno ai modi per ridurre la bolletta energetica dell’aviazione commerciale, alcuni produttori di aeromobili vogliono resuscitare il Concorde e stanno persino prendendo in considerazione un aereo ancora più veloce. È il caso di Destinus con folli progetti di velivoli ipersonici alimentati daidrogenoidrogenoè anche il ferroferro punta di diamante di uno dei suoi pochi concorrenti presenti sull’asfalto, Boom Supersonic. Si parla regolarmente del produttore di aeromobili con ilOuverture, il suo aereo di linea supersonico che collega New York a Londra in sole 3 ore e 30 minuti. Si tratta di uno dei progetti più avanzati e Boom Supersonic ha saputo moltiplicare gli accordi di partnership durante questa edizione di Le Bourget.
I nuovi arrivati sono Aernnova, lo specialista in componenti strutturali, il colosso italiano dell’aviazione Leonardo, oltre allo spagnolo Aciturri. Ancora più importante, Boom Supersonic ha svelato gli schemi dell’avionica, dei sistemi di volo, del carrello di atterraggio e alcune specifiche aggiuntive del motore dell’aereo. Quest’ultimo, soprannominato Symphony, è stato presentato come un modello in scala di un terzo. Il motore turbofan spingerà ilaereoaereo quasi 16 tonnellate. Consisterà in una ventola da 183 centimetri, quindi tre compressori bassi pressionepressione seguiti da sei compressori ad alta pressione, una turbina ad alta pressione e altre tre turbine a bassa pressione.
Un progetto ambizioso che sta per concretizzarsi
Secondo Boom, questo motore progettato specificamente per l’aereo avrà una durata maggiore del 25% e sarà il 10% più economico da utilizzare rispetto agli attuali motori supersonici, in altre parole, quelli degli aerei militari. Altre innovazioni includono un sistema di alimentazione che si sposta per cambiare il centro di gravità quando l’aereo entra in modalità supersonica. Il propulsore può anche bruciare carburante per aviazione sostenibile. In termini di sicurezza, l’impianto idraulico non è raddoppiato ma triplicato per ridurre a zero le preoccupazioni in caso di guasto.
La particolare architettura delle ali composite permette di avere buone prestazioni in tutte le modalità di volo, pur mantenendo la manovrabilità. Sono relativamente sottili per ridurre la resistenza e aumentare l’efficienza di volo. Sarà dunque Leonardo ad occuparsi dell’ingegnerizzazione dei componenti strutturali della cabina e lo spagnolo Aciturri per laimpennaggioimpennaggio e li governa. Queste caratteristiche e la firma di queste partnership dimostrano che l’aereo supersonico di Boom Supersonic potrebbe effettivamente prendere il posto del Concorde. Il produttore di aeromobili mira a effettuare i suoi primi test nel 2027 per i voli commerciali a seguito di a certificatocertificato prevista per il 2029.
Boom Supersonic svela i segreti del suo motore supersonico
Con il suo velivolo Overture, Boom Supersonic vuole creare un jet supersonico economico ed ecosostenibile. Per raggiungere questo obiettivo, il produttore di aeromobili deve inventare da zero un motore su misura. Ha appena svelato il design e alcuni dettagli tecnici.
Articolo di Silvano BigetSilvano Bigetpubblicato il 17 dicembre 2022
Lo scorso luglio, Boom Supersonic ha svelato il design dell’Overture, il suo velivolo supersonico. Oggi sappiamo di più sul suo motore, che dovrebbe consentirgli di attraversare l’Atlantico in tre ore e mezza MacMac 1.7. Abbiamo dovuto creare ex nihilo questa motorizzazione unica chiamata Symphony che deve spingere l’aereo a velocità supersonica pur rimanendo economica e rispettosa delecologiaecologia.
Il motore sarà quindi progettato da Florida Turbine Technologies, uno dei partner di Boom Supersonic. Dovrebbe essere assemblato da un altro specialista, GE Additive. Tecnologicamente, il Symphony sarà un turbofan senza postbruciatore. Sui tavoli da disegno, possiamo vedere che avrà un ugello di ingresso di oltre 1,8 metri di diametro. Dovrà essere alimentato con il cosiddetto carburante per aviazione sostenibile.
Presentazione video del progetto del motore supersonico Symphony che equipaggerà l’aereo di linea Boom Supersonic. © Boom supersonico
Primo volo commerciale nel 2029
Nel comunicato stampa, il produttore dell’aereo spiega che il suo funzionamento dovrebbe costare il 10% in meno rispetto agli attuali modelli di velivoli supersonici. Un’affermazione che rimanda a una stima, visto che non esistono velivoli di questo tipo se non militari. Il reattore sarà inoltre progettato per ridurre al minimo il rumore per il comfort dei passeggeri, nonché per il volo supersonico.
Questione pianificazione, Boom Supersonic intende avviare la produzione di questi motori dal 2024. I test dovrebbero iniziare nel 2026, con i primi voli all’orizzonte il 2027. Sempre secondo Boom Supersonic, i primi passeggeri potrebbero imbarcarsi nel 2029, data della certificazione previsto per il funzionamento di questo aereo di linea.
Questa è Overture, il moderno Concorde
Boom Supersonic ha appena svelato il nuovo design del suo prossimo velivolo supersonico quadrimotore. Dovrebbe essere in grado di collegare gli Stati Uniti al Giappone in meno di cinque ore.
Articolo diEdoardo IndietroEdoardo Indietropubblicato il 20 luglio 2022
Il produttore di aeromobili Boom Supersonic ha appena annunciato una nuova versione del suo jet Overture, un aereo di linea supersonico che diventerà il più veloce al mondo dai tempi del Concorde. Questa nuova revisione consentirà di trasportare tra i 65 e gli 80 passeggeri, a seconda della disposizione dei posti, su una distanza massima di quasi 8.000 chilometri. Secondo Boom Supersonic, dovrebbe essere in grado di collegare Seattle a Tokyo in sole quattro ore e mezza invece di dieci, e New York a Londra in tre ore e mezza invece di sette.
Quando è stato presentato per la prima volta nel 2016, l’aereo era dotato di due grandi motori. L’azienda ha quindi optato per un progetto con tre motori, di cui uno posto posteriormente, ma questo presentava problemi di accesso per la manutenzione. L’azienda decise infine di installare quattro motori, due sotto ciascuna ala.
Un aereo supersonico “silenzioso”.
L’Overture utilizzerà carburante per aviazione sostenibile (SAF) secondo il produttore e sarà in grado di raggiungere una velocità di crociera di Mach 1.7. Questo è ancora inferiore a Mach 2 del Concorde. Sarà però molto più silenzioso grazie all’assenza del postbruciatore, una tecnica per aumentare la spinta del motore ma che consuma molto carburante e genera fastidiofastidio suono notevole. L’aereo eviterà anche il boom sonico rimanendo a Mach 0.94 mentre sorvola la terra. Quindi accelererà una volta in mare, dove il rumore non disturberà nessuno.
Con un po’ di ritardo, Boom dovrebbe iniziare quest’anno i voli di prova per il dimostratore XB-1, il suo prototipo di dimensioni ridotte, il cui decollo era inizialmente previsto per il 2020. L’azienda prevede di avviare la produzione dell’Overture nel 2024 e prevede di accogliere i primi passeggeri commerciali nel 2029.
Boom Supersonic presenta il suo prototipo di jet supersonico commerciale
ecco il dimostratoredimostratore di quello che sarà l’XB1, il Concorde di nuova generazione. Progettato per attraversare l’Atlantico, il supersonico potrebbe trasportare 44 passeggeri, o anche di più dal 2029.
Articolo di Louis Neveu, pubblicato il 08/10/2020
Con il suo nasonaso nitido e sonoro fusolierafusoliera snello, ecco forse la successione del Concorde. Con molto ritardo, il dimostratore XB-1 del produttore di aerei Boom Supersonic è stato appena presentato all’aeroporto di Denver negli Stati Uniti. Lungo poco più di 21 metri, il prototipo è per il momento previsto solo per imbarcare il suo pilota per effettuare voli di prova.
Non ha ancora lasciato la pista dell’aeroporto, ma in futuro la sua versione commerciale dovrebbe poter contenere fino a 44 passeggeri con una lunghezza di oltre 60 metri. Il prototipo è uno dei pochi progetti di aerei supersonici e dovrebbe essere in grado di raggiungere una velocità di crociera di Mach 1.3 grazie ai suoi tre motori J85-15, prodotti da General Electric. Motori molto golosi originariamente progettati per l’aviazione militare. Boom ha anche stretto una partnership con Rolls-Royce quest’estate per sviluppare il motore della XB-1.
Mentre l’aereo avrebbe dovuto imbarcare i suoi primi passeggeri quest’anno, il programma è ormai in ritardo di quasi un decennio. I soli test di volo dovevano iniziare nel 2017. Alla fine, il produttore di aeromobili prevede di commercializzare i suoi aerei entro il 2029. La versione finale dell’XB-1 di Boom è progettata per essere in grado di volare due volte più veloce di una linea. Potrebbe ridurre un viaggio transatlantico che di solito dura 7 ore, a sole 3,5 ore di volo. Ricordiamo che lo straordinario velivolo che fu il Concorde fu in grado di attraversare l’Atlantico da Parigi in meno di tre ore quasi trent’anni fa. Mentre il mitico aereo navigava quasi a Mach 2, l’XB-1 rimarrà confinato a una velocità inferiore.
Freni importanti
Riservato a una clientela d’affari, un viaggio da Los Angeles a Sydney che generalmente si effettua in 15 ore, secondo Boom, impiegherà solo 6 ore e 45 minuti. Dividere la durata del volo ha l’effetto di moltiplicare il prezzo. Pertanto, un viaggio del genere verrebbe valutato intorno ai 5.000 euro. Resta da sperare che l’aereo supersonico non incontri gli stessi ostacoli che hanno posto fine alla prestigiosa carriera del Concorde nel 2003, in particolare a causa del consumo di carburante che lo ha reso in gran parte non redditizio per le due società che lo gestivano.
Oltre all’inquinamento indotto da tali dispositivi, tra i freni, c’era anche il suono del botto supersonico che ha fatto cronaca proprio di recente nella regione parigina. Boom promette di lavorare per ridurre questo fenomeno con l’XB-1. Ciò detto, questo ostacolo non sembra più preoccupare negli Stati Uniti, dove il presidente Trump ha appena firmato un disegno di legge che prevede la revoca del divieto di far passare il Muro di suoniMuro di suoni sopra i centri abitati allora. Inoltre, senza spiegare come intende procedere, Boom afferma di avere l’obiettivo di diventare neutrale carboniocarbonio voli, il che sembra improbabile dato il consumo di carburante di un aereo del genere.
Boom non è il solo a voler far volare aerei commerciali oltre la barriera del suono. Là NASANASA prevede di testare un prototipo X-59 QueSST dal 2023. Dobbiamo contare anche su Aerion e Spike Aerospace, che stanno sviluppando anche progetti di aviazione d’affari in questa nicchia.
