Affrontare lo Yamaha T-Max è un po’ come affrontare l’Everest. Da più di due decenni è il re dei maxi-scooter. Lo sanno bene Suzuki, Aprilia, Bmw e anche Honda, che fin dall’inizio hanno inseguito la casa a tre tiri con proposte rilevanti ma non all’altezza del “capo”.. Detto questo, questo cortile chiuso non ha intimidito Kymco, che è entrata nella mischia nel 2017 con un promettente AK 550. Per il 2023 il colosso taiwanese ha affinato la copia del suo maxi-scoot, che ora deve essere simbolicamente qualificato come “Premium”.
Quasi identica alla prima versione, questa nuova annata ha mantenuto i buoni ingredienti di base. A partire da un motore molto bello. Questo bicilindrico in linea da 550 cc, messo a 270° e che sviluppa 51 cv, supera ora lo standard Euro5 ma non ha perso il suo sapore. Discreto, disponibile e poco vivace in città, mostra solide prestazioni quando si tratta di superstrade e altre autostrade. Le accelerazioni tra i 60 e i 120 km/h sono efficaci, senza slittamenti eccessivi nonostante la presenza di un’inevitabile trasmissione a variatore. A 130 km/h il motore gira a 6.000 giri senza forzature. Se è ancora necessario raddoppiare a questa velocità, c’è ancora abbastanza tronco per evitare i capricci del traffico. L’unico aspetto negativo del T-Max, un suono meccanico meno comprensivo. Ma in termini di consenso generale, questo motore rimane un successo.
Uno scooter nato
Per sfruttarlo appieno, l’AK 550 può contare anche sulla sua ottima parte ciclistica. Questa qualità è evidente fin dai primi metri con, in città, un evidente equilibrio a bassa velocità. Avvicinandosi ancora ai 240 kg in ordine di marcia, la Kymco si infila nel traffico senza il minimo problema, soprattutto perché gli specchietti sono intelligentemente posizionati per non urtare quelli delle vetture. Le prime irregolarità della strada evidenziano una relativa solidità dei collegamenti al suolo, ma l’AK non è mai friabile. E questa scelta è tanto più comprensibile quando la velocità aumenta. A media e alta velocità, il taiwanese rimane imperturbabile sulla sua traiettoria. Anche l’altezza da terra non sarà un problema per gli amanti delle traiettorie strette… Per fare il pelo nell’uovo, possiamo trovarlo un po’ meno agile del T-Max nei cambi di rotta, ma le doti stradali di questo scooter permetteranno già ai più temerari di lasciarsi alle spalle molte moto.
Non il più pratico degli scooter
Vicino al T-Max, il Kymco è quindi nel bene ma anche nel male. Comprendi che la praticità non occupa necessariamente la parte superiore delle sue specifiche. Diciamocelo: l’essenziale è coperto da una comoda sella e da una sufficiente protezione dal vento. Regolabile elettricamente, lo schermo avrebbe meritato di essere un po’ più grande, per proteggere idealmente piloti di altezza superiore a 1,80 m. Ma indipendentemente dalle dimensioni, lo spazio per le gambe non manca mai. Contrariamente alla capacità di carico… Come il T-Max, il Kymco è piuttosto avaro sul dm3 sotto la sella. È semplice, si monta un solo casco integrale. E non in nessuna posizione. Inoltre nel grembiule manca il portaoggetti, con un solo piccolo sportellino per appoggiare chiavi, bip e telefono all’occorrenza. Infine, se il cruscotto è leggibile per la maggior parte del tempo – vale a dire finché il sole non lo colpisce direttamente – l’ergonomia di gestione dei dati che visualizza è incomprensibile. Ma quando arriva la questione del prezzo, l’AK 550 mette tutti d’accordo. Venduta a 10.999 euro con manopole riscaldate, cruise control, parabrezza elettrico e presa USB, la taiwanese costa 3.000 euro in meno rispetto alla rivale giapponese. sicuramente più apprezzato per la rivendita e più rassicurante in termini di affidabilità.
