Dimmi, bella coppia!
Grazie. E per quanto sembri incredibile, solo 15 anni separano il ritiro della Continental R e l’introduzione della Continental GT. La Silver Pearl qui sopra risale al 2003, una versione Mulliner “Final Series” che ha segnato la fine della produzione di questa vettura nata negli anni ’90.
Sembra super moderna.
Tuttavia, non lo è. Il salto da lei alla prima generazione di Continental GT rivaleggia con quello di Neil Armstrong. Detto questo, alcuni test della prima Bentley Volkswagenificata hanno lamentato una mancanza di brio. Certo, chi ha avuto modo di testare il Conti R che ha sostituito ha potuto trovare la novità a dir poco… sanificata.
Cioè ?
Questa Continental R ha tanti geni sportivi quanto le auto di lusso dell’epoca. Nessuno. In effetti, è più una limousine a due porte che una coupé. È anche più lungo di un moderno Flying Spur con ettari di spazio in cabina, superfici vetrate degne di una veranda e porte con due maniglie, una anteriore e una posteriore per i passeggeri posteriori. . Ci sono altre stranezze nell’abitacolo, come un pannello tempestato di piccoli indicatori circolari, un freno a mano… a piedi, o un pulsante di avviamento comune al giorno d’oggi ma più che raro all’epoca.
E come si guida?
In realtà non rotola… galleggia. Il venerabile V8 da 6,75 litri di Bentley eroga circa 420 CV qui, il che dovrebbe essere molto per i pneumatici degli anni ’90 e il controllo della trazione, ma il Conti R si comporta abbastanza bene. Sembra proprio che faccia fatica a dissuadere il pilota da ogni velleità sportiva curva dopo curva. C’è una modalità Sport che dovrebbe aiutare la scatola 4 automatica, ma lo 0 a 100 km/h richiede ancora 6 s. Tuttavia, è un riferimento essenziale in termini di comfort. E nonostante le sue due porte e il suo aspetto elegante, ti senti sempre guidato, anche quando sei al volante.
La notizia è più sportiva, vero?
Senza dubbio! Sebbene la moderna Continental sia ancora un modello di comfort, questo modello entry-level e il suo 4.0 V8 offrono un vero vigore dinamico. Con la sua tipica trazione integrale, le quattro ruote sterzanti e la tecnologia antirollio attiva a 48 V, ti farà credere che pesa meno di 2 tonnellate e che con il suo peso a vuoto di 2165 kg, mostra solo 250 kg di meno di sua nonna. Ma la più grande differenza tra le due è nel prezzo: nuova, questa Continental R era tra le auto più costose al mondo con 270.000 euro. O quasi 470.000 € oggi dove l’ultima Continental GT attacca sotto i 200.000 € opzioni escluse. L’influenza di Volkswagen potrebbe aver attenuato alcuni tratti di Bentley, ma ha anche contribuito a ridurre i prezzi.
