Questa nuova tecnologia della batteria promette pesante

Il futuro dell’auto elettrica e la sua evoluzione dipendono molto dalla scienza delle batterie. In un momento in cui scriviamo queste linee, la maggior parte delle batterie che equipaggiano i nostri veicoli elettrici hanno chimica NMC (nichel-mangannis-cobalt) e LFP (litio-fer-fosfato, senza cobalto) in misura minore.

Queste batterie hanno i loro vantaggi e svantaggi che ti abbiamo spiegato in uno schienale dettagliato. Ma con il progresso della ricerca e dello sviluppo attorno alle batterie, Gli scienziati guardano ad altre chemity e alcuni di essi sono promessi a un futuro luminoso.

Silicio per sostituire la grafite?

Tra questi, ci sono le batterie con a Anodo e silicio silicio (A volte chiamate batterie “silicio silo”), una promettente evoluzione nel campo delle batterie agli ioni di litio. Queste tecnologie mirano a sostituire parzialmente o completamente la grafite tradizionale mediante grafite di silicio o un composito di silicone-silicio.

Il silicio può riporre fino a 10 volte più energia della grafiteconsentendo lo sviluppo di batterie più compatte e leggere, con autonomia prolungata per dispositivi elettronici e veicoli elettrici. Queste batterie potrebbero ridurre la frequenza delle ricariche e accelerare l’adozione di veicoli elettrici, pur rimanendo compatibile con gli attuali processi di produzione.

Ovviamente, come qualsiasi tecnologia, ci sono vincoli, in particolare l’espansione del volume del silicio durante il carico, che provoca crepe e limita la vita delle batterie. Per superare questi ostacoli, i ricercatori sviluppano nanostrutture, materiali compositi, cappotti speciali ed elettroliti avanzati.

Se queste soluzioni vengono implementate con successo, le batterie al silicio potrebbero rivoluzionare non solo i veicoli, ma anche i dispositivi elettronici e lo stoccaggio di energia stazionaria.

Cosa dicono le cifre?

Questo è anche ciò di cui un recente studio Energia del paracletaun’azienda americana specializzata nel campo degli anodi del silicio che lo annuncia Questa tecnologia potrebbe ridurre il peso delle batterie del 50 %, raddoppiando la propria autonomia.

Lo studio mostra che la tecnologia del silicio silo si riduce “Un pacco batteria da 80 kWh di 7000 celle che pesa 565 kg per meno di 2.000 celle che pesano solo 150 kg, una diminuzione del 73 %”. Oltre a migliorare le prestazioni e l’efficienza del veicolo, “Un pacchetto da 300 kg dotato di questa tecnologia può fornire 160 kWh, raddoppiando l’autonomia di 290 miglia (467 km) a oltre 580 miglia (933 km)”.

Figure di lusso sulla carta, ma solo sulla carta per il momento. In un momento in cui scriviamo queste righe, l’unica applicazione concreta è sul lato inferiore della nuova Mercedes G -Electric G -Classe, che ha una batteria con un nuovo anodo realizzato in silicone, che sostituisce il risultato di una grafite Mercedes e il Sila californiano, una società specializzata in materia.

La tecnologia sviluppata da Sila ha promesso di aumentare la densità di energia di circa il 20 % rispetto a una batteria “classica” di una capacità equivalente.

Secondo la compagnia americana, Sarebbero necessari solo 20 minuti per recuperare non meno dell’80 % di caricoanche se Sila stava attento a non specificare la potenza necessaria. La società ha anche messo in evidenza la significativa riduzione del peso, circa il 15 %, per non parlare di una dimensione ridotta del 20 %. Infine, il design di questa batteria genererebbe dal 50 al 75 % di CO₂ Meno di KWH della grafite.

Quest’anno siamo stati in grado di testare la Mercedes Class G 580 con questa famosa batteria, e tanto per dirti che non era realmente palpabile in assoluto, la classe G non era necessariamente il dimostratore tecnologico ideale per questo tipo di cose con il suo peso pachidermico, il suo blocco di cemento e il suo potere sproporzionato.