Questo documento dimostra fino a che punto le auto elettriche cinesi stiano “imbrogliando” per conquistare l’Europa

Questo documento dimostra fino a che punto le auto elettriche cinesi stiano “imbrogliando” per conquistare l’Europa
Questo documento dimostra fino a che punto le auto elettriche cinesi stiano “imbrogliando” per conquistare l’Europa
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Da diversi giorni le auto elettriche prodotte in Cina e vendute in Europa sono soggette a tassazioni speciali. La Commissione europea ha fornito i dettagli dei calcoli, che spiegano perché i prezzi aumenteranno. Per alcune auto elettriche l’imposta aumenta dal 10 al 47%.

MG4

Dal 5 luglio 2024 tutte le auto elettriche prodotte in Cina e importate nell’Unione Europea dovranno passare alla cassa. In precedenza erano soggetti a un dazio doganale del 10%. D’ora in poi i produttori dovranno pagare un dazio doganale aggiuntivo, la cui aliquota varia a seconda dell’azienda.

L’aliquota aggiuntiva varia dal 17,4% per BYD al 37,6% per SAIC (la società madre di MG). Tanto da aumentare sensibilmente il prezzo della MG4, ad esempio, anche se MG ha trovato una soluzione temporanea per non doverlo fare. Come notato Notizieil documento pubblicato online dalla Commissione Europea aiuta a capire perché le tariffe sono così alte e così diverse a seconda del produttore.

BYD, Geely e SAIC nel mirino dell’Europa

Sapevamo già che quanto più un produttore avesse collaborato con la Commissione durante l’indagine, tanto più bassa sarebbe stata la sua tariffa. Nel dettaglio, la Commissione ha indagato approfonditamente attorno a tre produttori: BYD, Geely (Lotus, Volvo, Polestar, Zeekr) e SAIC. Queste ultime hanno rispettivamente aliquote del 17,4% per la prima, del 19,72% per la seconda e del 37,6% per l’ultima.

Zeekr 001 // Fonte: Zeekr

Per i produttori che non sono stati oggetto dell’indagine approfondita ci sono due scelte: o hanno collaborato con la Commissione e hanno diritto all’aliquota preferenziale del 20,8%. O non è così e hanno lo stesso tasso del 37,6% della SAIC. Per BYD, Geely e SAIC, la Commissione Europea ha indicato i dettagli del calcolo di questo dazio compensativo provvisorio come lo chiama lei.

Le batterie acquistate non sono abbastanza costose

Pertanto, per SAIC, è stato applicato un tasso di sovvenzione del 13,24% per “ fornitura di batterie per un corrispettivo inferiore al valore adeguato“. In altre parole, la Commissione ha ritenuto che SAIC acquista le sue batterie ad un prezzo inferiore a quello di mercato e specifica addirittura che i fornitori di batterie devono essere “ considerati enti pubblici” a causa della quantità di sussidi che ricevono dallo Stato cinese.

Tieni presente che BYD non è interessata da questa tassa specifica poiché il colosso cinese produce autonomamente le sue batterie.

La batteria semisolida di Nio

Sempre per SAIC viene applicata la tariffa pari a 8,56 per la partecipazione ad un “ programma di aiuti » che derivano da « autorità pubbliche nazionali, provinciali, municipali, provinciali o distrettuali“. Va notato che questo tasso è stato calcolato in modo impreciso poiché la SAIC non ha fornito alcuna spiegazione. Questo tasso è stato stimato sulla base delle dichiarazioni di BYD, il più grande concorrente di Tesla.

SAIC avrebbe inoltre beneficiato di un finanziamento preferenziale, con un tasso di sovvenzione dell’8,27% per riflettere questo vantaggio competitivo. È stato calcolato un tasso di sovvenzione del 2,28% per tenere conto degli aiuti per l’acquisto di auto elettriche in Cina, riservati alle auto prodotte localmente.

La SAIC deve inoltre pagare un tasso di sovvenzione dell’1,38% grazie al facile accesso ai prestiti e ai tassi preferenziali. Infine, è stata calcolata un’aliquota preferenziale dello 0,67% per l’accesso ai terreni meno costosi, grazie ai sussidi pubblici.

Riepilogo per produttore

Ecco il riepilogo per BYD, Geely e SAIC. Da notare che Tesla è attualmente interessata dall’aliquota del 20,8% per la sua Model 3 prodotta in Cina e venduta in Europa. Ma il produttore americano ha chiesto alla Commissione di avere diritto ad una tariffa individuale. Lo si dovrebbe sapere nelle prossime settimane.

Unità : % DAVVERO Geely SAIC
Batteria NC 10,32 13,24
Ausili vari 0,61 2,31 8,56
Finanziamento preferenziale 3,6 3,3 8,27
Aiuto all’acquisto 2,18 2,14 2,28
Prestito statale 0,16 0,81 1,38
Terreni 1,2 0,84 0,67
Tariffa piena 17,4 19,9 37,6

La domanda che ci si può porre è la fondatezza di questa tassazione. Sì, i produttori cinesi di auto elettriche beneficiano di aiuti statali per produrre i loro modelli a prezzi più accessibili. Ma non è così anche per i produttori europei?

In Francia sono previsti numerosi aiuti, per agevolare prestiti, accesso a terreni per costruire fabbriche, esenzioni da contributi e tasse, o addirittura il bonus ecologico che esclude indirettamente le auto prodotte in Cina. Tuttavia, è vero che tutti questi aiuti nazionali non sembrano arrivare fino a quelli messi in atto dalla Cina.


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