Emendamenti, subemendamenti, tentativo di cortocircuitare la missione lampo parlamentare… I dibattiti sul rinverdimento delle flotte si sono giocati su più fronti. Mentre le società di noleggio a lungo termine sembravano gestire la pratica come un capro espiatorio, il dirigente ha adottato l'atteggiamento di un buon padre.
Come previsto, la legge prevede sanzioni contro le aziende che non rispettano le quote di greening della propria flotta. L'emendamento presentato dal senatore Lavarde, introdotto un'imposta di 2.000 euro nel 2025, 4.000 euro nel 2026 e 5.000 euro nel 2027 “per veicolo a basse emissioni in deficit rispetto all’obiettivo di greening della flotta”. Questa sanzione colpisce le aziende con più di 100 veicoli come indicato nella Legge sull'Orientamento alla Mobilità (LOM). O quasi. La portata e la portata delle sanzioni sono mitigate da una serie di misure correlate.
Sanzioni e dolci
Vengono introdotti diversi meccanismi accompagnare le aziende nel percorso di transizione. « I veicoli passeggeri beneficeranno di un bonus essendo conteggiati come 1,2 veicoli quando sarà dimostrato che hanno un basso impatto ambientale durante il ciclo di produzione”precisa il governo. E ogni veicolo utilitario leggero conta come 1,5 veicoli. “E bonus giustificato dalla minore maturità del mercato delle alternative elettriche” in questo segmento di mercato.
Per il Think Tank Trasporti e Ambiente la tassa è la seguente: “in gran parte messo fuori servizio, con numerose esenzioni e allentamenti. Con questa soluzione traballante svuotiamo le quote greening della loro sostanza”. E anche di pentirsene “gli ibridi plug-in continuano a essere considerati veicoli green”mentre cavalcano “a batteria tra l'11 e il 15% del tempo”.
Società di noleggio esenti
Inoltre, l’emendamento del governo esonera le società di noleggio a lungo e breve termine dal sistema di sanzioni, come da loro richiesto. Anne-Claire Forel, segretaria generale del Sesamlld ritiene che in questa materia si possa chiarire la situazione considerando solo “l’utente finale che sceglie il veicolo. L’azienda utilizzatrice ne è direttamente responsabile”. Léo Larivière di T&E deplora questa decisione, mentre le grandi società di noleggio « sono tuttavia soggetti anche a tali obblighi per quanto riguarda la LOM”.
Le conclusioni della missione Flash
Il governo voleva risparmiare sia la capra che il cavolo. Sesamlld lo riconosce “I cambiamenti del governo sono una buona cosa. Ciò darà poca flessibilità ai gestori dei parchi”. Léo Larivière, dei punti Trasporti e Ambiente “mandare un segnale con l'implementazione di un sistema di applicazione della LOM, anche se davvero minimo”. Il dibattito non è chiuso. Una nuova legge potrebbe vedere la luce all’inizio del 2025a seguito delle conclusioni della missione parlamentare Leseul-Fievet prevista per il 18 dicembre.
