Boeing reinvestirà parte della sua produzione. Lunedì il produttore americano di aerei ha confermato l’acquisizione del suo subappaltatore Spirit AeroSystems. L’operazione sarà effettuata interamente in azioni, al prezzo di 37,25 dollari per azione, valutando la società 4,7 miliardi di dollari, secondo un comunicato stampa. Nel documento si parla di un’operazione equivalente a 8,3 miliardi di dollari, compreso il debito di Spirit che Boeing sta rilevando, che ammonta a circa 3,5 miliardi di dollari.
“Crediamo che questo accordo sia nel migliore interesse dei viaggiatori, dei nostri clienti, dei dipendenti Spirit e Boeing, dei nostri azionisti e del nostro Paese più in generale”, ha detto Dave Calhoun, il capo della Boeing, citato nel comunicato stampa.
Boeing è di gran lunga il più grande cliente di Spirit, il 70% dei suoi ricavi nel 2023 provenivano dal produttore di aerei americano. Ma il produttore di equipaggiamenti è anche un fornitore strategico del suo concorrente Airbus, in particolare per gli elementi delle ali e altre parti. Lo scorso anno il produttore europeo ha realizzato il 23% dei suoi ricavi, mentre il resto è stato distribuito tra altri clienti (Lockheed Martin, Northrop Grumman, Bombardier, Rolls-Royce e il governo americano per le attrezzature militari). Tanto che anche Airbus parteciperà all’acquisizione.
Aeronautica: Boeing pagherà in anticipo 425 milioni di dollari al suo subappaltatore Spirit
Anche Airbus partecipa all’acquisizione
Il produttore europeo “ha stipulato un accordo vincolante con Spirit AeroSystems per la potenziale acquisizione di importanti attività legate ad Airbus”, lo ha detto lunedì il produttore di aerei in un comunicato stampa separato. L’Airbus lo sarà “compensato da Spirit AeroSystems per un importo di 559 milioni di dollari, per un corrispettivo nominale di 1,00 dollari soggetto ad aggiustamenti, in particolare in base alla portata finale della transazione”, è specificato.
L’acquisizione prevista da Airbus, soggetta a un processo di due diligence da parte del produttore di apparecchiature in difficoltà, riguarderebbe in particolare la produzione di sezioni di fusoliera dell’A350 situate a Kinston (Stati Uniti, Carolina del Nord) e a Saint-Nazaire (Francia), le ali e la fusoliera centrale dell’A220 a Belfast (Irlanda del Nord) e Casablanca (Marocco), nonché i piloni dell’A220 a Wichita (Kansas).
«Con questo accordo, Airbus intende garantire la stabilità della fornitura per i suoi programmi di aeromobili commerciali attraverso un’evoluzione più sostenibile, sia operativamente che finanziariamente, dei vari pacchetti di lavoro Airbus di cui Spirit AeroSystems è oggi responsabile ».indica il gruppo europeo.
Partecipare a questa acquisizione non è affatto simbolico per Airbus: era impensabile che Boeing recuperasse tutte le attività di Spirit Aerosystems e diventasse così uno dei suoi fornitori strategici. “Non vogliamo che grandi pacchetti di lavoro vengano forniti dal nostro principale e unico concorrente”, aveva così sottolineato, a fine aprile, il presidente esecutivo di Airbus, Guillaume Faury.
Airbus cerca una soluzione all’acquisizione del suo fornitore di apparecchiature Spirit Aerosystems da parte di Boeing
Facendo marcia indietro per 20 anni
L’acquisizione di Spirit Aerosystems da parte di Boeing non è una sorpresa. Le due società avevano infatti fatto sapere all’inizio di marzo di aver avviato delle trattative preliminari in vista di questo nuovo matrimonio. Ricordiamo che Spirit AeroSystems è stata creata nel 2005 da Boeing: il colosso ha scelto di raggruppare molte delle sue attività in un’azienda indipendente, per conservare solo l’assemblaggio finale degli aerei. Una strategia di outsourcing della produzione attuata con il lancio del B-787 che da allora ha mostrato i suoi limiti.
Interrogato a fine gennaio dalla CNBC per sapere se riteneva, col senno di poi, che la scissione fosse stata sconsiderata, l’amministratore delegato di Boeing, ha ammesso che il gruppo “probabilmente” stato troppo lontano. Una constatazione fatta nel 2008: lo aveva ammesso anche il boss dell’epoca, Jim McNerney (2005-2015), in una nota interna, senza però mettere in discussione questa strategia.
Resta il fatto che il produttore di attrezzature si trova oggi in difficoltà a causa di problemi di qualità e ricorrenti problemi di produzione. E dopo l’incidente del 5 gennaio – la porta della cabina di un Boeing 737 MAX 9 dell’Alaska Airlines che si è staccata durante il volo – è addirittura sotto sorveglianza. Difficoltà che colpiscono direttamente Boeing: diversi audit e indagini hanno identificato numerosi problemi e difetti di “non conformità”, in particolare nel controllo di qualità.
Così, tre delle quattro famiglie di aerei commerciali attualmente prodotte dal produttore americano sono oggetto di indagini da parte della American Civil Aviation Regulatory Agency (FAA) per problemi di qualità: il 737, il 777 e il 787. Dreamliner. Da allora, l’autorità di regolamentazione ha addirittura congelato il ritmo di produzione del 737 MAX, il suo aereo di punta, riducendo di fatto l’attività del produttore.
Ma quest’ultimo appare fiducioso per il futuro. La settimana scorsa, Boeing ha affermato che la produzione del suo 737 dovrebbe tornare alla normalità. “tra pochi mesi”.
(Con AFP)
