Citroën dovrebbe produrre la nuova generazione di C4 non in Spagna come avviene da anni, ma in Nord Africa. Al centro di un nuovo ecosistema industriale in cui si mescolano produttori e società di ingegneria francesi.
Il Ministero delle Finanze sperava nel ritorno della Peugeot 208 elettrica in Francia nell’ambito della reindustrializzazione, ma Stellantis sta prendendo la strada opposta. Non solo la 208 rimarrà in Slovenia, ma la futura Citroën C4 dovrebbe lasciare l’Europa per attraversare il Mediterraneo. Dalla fine del Covid, il gruppo italo-americano scommette forte sul Nord Africa perché la posizione è strategica: permette a Stellantis di servire facilmente tutto il Medio Oriente e l’Africa restando alla portata dell’Europa attraverso lo Stretto di Gibilterra, in particolare , e il porto di Marsiglia. E poiché gli affari cinesi non vanno bene, è stato necessario trovare un mercato sostitutivo per il Regno di Mezzo per sfuggire un po’ alla dipendenza americano-europea. Dal 2022 Stellantis investe molto: primo assegno da 300 milioni di euro per produrre di più a Kenitrada cui escono già carri senza licenza ma anche la base Peugeot 208. Presto, un modello del segmento C entrerà nelle catene di montaggio in Marocco.
Addio C4, e adesso?
Se Citroën non presumeva necessariamente che fosse paragonata alla Dacia, il produttore con i suoi chevron ora prende di mira in modo molto chiaro il marchio rumeno. Ma non è un po’ tardi? C’è spazio in Europa per una “seconda” Dacia viste le dimensioni cresciute della filiale del gruppo Renault? Il tempo lo dirà. Nel frattempo la futura C4, che arriverà dopo il 2026, lascerà Madrid-Villaverde per dirigersi verso Kenitra dove, secondo Carlos Tavares, i margini sarebbero in doppia cifra. Manodopera a tariffa oraria molto bassa rispetto a quella riscontrata in Europa (compresa la Spagna) pesava molto sulla bilancia. E ciò sarà necessario per lanciare una C4 che questa volta si posizionerà come rivale della prossima C-Neo in casa Dacia.
Tale decisione, annunciata da diversi media spagnoli e nordafricani, non è stata ancora confermata da Stellantis nel momento in cui scriviamo queste righe. Ma la sanzione potrebbe essere doppia per la fabbrica di Villaverde poiché la Lancia Delta, che doveva essere prodotta anche in Spagna, tornerà nelle sue terre natali in Italia. La Delta torna quindi a casa quando C4 e C4 X lasciano l’Europa.
Se Stellantis ha scelto il Marocco, non è per niente. Il regno ha deciso di essere generoso con i nuovi arrivi industriali offrendo loro cinque anni di esenzione fiscale (tassa del 15% dopo il quinto anno) e nessuna IVA o spese doganali. La Spagna difficilmente poteva competere. E mentre Stellantis ha assicurato il futuro di alcune fabbriche francesi fino al 2030, inevitabilmente affermiamo che la Francia non può essere competitiva di fronte a tali argomenti. Anche la Renault ha ceduto alle sirene del Marocco, nuovo paradiso fiscale, producendo Dacia Sandero, Mobilize Duo e altre Renault Express. Ma di fronte a queste nuove tipologie di migrazioni si pone ora la domanda del futuro: dove si fermeranno i produttori francesi? La C4 sarà l’unica grande “perdita” europea nel catalogo? Con la presenza sul posto di società di ingegneria come Capgemini (che ha in gran parte progettato l’Ami), la domanda merita di essere posta mentre dall’altra parte del Mediterraneo si costruisce un intero ecosistema.
