Attualemente pari a 4.000 euro (7.000 euro per le famiglie a basso reddito), il bonus ecologico per l'acquisto di un'auto elettrica sarà ridotto al minimo indispensabile nel 2025? Nel bel mezzo del dibattito sul bilancio dello Stato per il prossimo anno, una cosa è certa: il governo vuole tagliare la dotazione complessiva (1,5 miliardi di euro nel 2024) che permette di finanziare i bonus ecologici, il leasing sociale e il bonus di conversione. Si nota che quest'ultimo, chiamato anche “bonus rottamazione”, che permette lo scambio di un veicolo molto inquinante con un modello più recente e virtuoso, sarà abolito, “per concentrarsi sul bonus ecologico”, sostiene uno al Ministero dell'Economia.
Il leasing sociale ritenuto troppo caro
Per il resto i arbitrati non sono ancora stati fatti e daranno luogo a decreti che potrebbero essere pubblicati entro la fine dell'anno. Dove sono le discussioni? “Sappiamo che il piano del governo è di ridurre la dotazione a 700 milioni di euro nel 2025, il che costituisce una riduzione molto significativa”, ha detto a Télégramme Marc Mortureux, direttore generale della Piattaforma Automobile (PFA). Colui che rappresenta l'industria automobilistica in Francia dice di “temere che la riduzione del bonus ecologico sarà molto più grave del passaggio da 4.000 a 3.000 euro, traiettoria che avevamo previsto”.
“Stiamo discutendo con il governo per rendere sacro il bonus, a un livello sufficiente per accelerare l'ecologizzazione del parco auto”, assicura un portavoce del sindacato Mobiliani, ex Centro nazionale delle professioni automobilistiche.
Quanto al leasing sociale, avviato quest’anno e che ha consentito a 50.000 clienti di accedere ad auto elettriche per, spesso, meno di 100 euro al mese, i professionisti del settore concordano che la sua “configurazione deve essere rinnovata, perché era molto costosa”.
Il precedente tedesco
La preoccupazione è evidente tra le case automobilistiche e i concessionari, nell’ipotesi di un bonus ecologico ridotto o che non sarebbe più riservato solo alle famiglie modeste, mentre sono i più ricchi a dotarsi maggiormente di “watures”: “Rischiamo di ridurre drasticamente acquisti di veicoli elettrici”, teme Marc Mortureux. “Sarebbe imbarazzante sopprimere questo aiuto perché è utile per indirizzare una nuova ondata di persone, dopo quella degli “early adopters” (primi clienti), verso le auto elettriche”, analizza Éric Champarnaud, cofondatore della società di consulenza C -Modi. L'esperto rileva, però, “che aprendo i bonus a tutti, li diamo anche a chi non ne ha bisogno per comprare un'auto elettrica”.
Il settore automobilistico francese conosce bene le conseguenze della fine del bonus in Germania che ha portato al crollo della quota di mercato delle auto elettriche, scesa dal 18% al 13% in un anno. In Francia, l’anno 2024 si presenta già più cupo del previsto, con una quota di mercato stagnante al 17%.
“Il nostro settore è sotto pressione”
Tuttavia, i produttori francesi hanno investito miliardi nello sviluppo di modelli elettrici in vista della fine della vendita di nuove auto termiche prevista in Europa entro il 2035. “Il nostro settore è in forte tensione con questa trasformazione molto difficile da realizzare, mentre i cinesi la concorrenza è molto forte”, ricorda Marc Mortureux. “Se il bonus venisse ridotto, ciò favorirebbe ulteriormente i produttori cinesi, le cui automobili sono molto più economiche, anche se l’Unione Europea ha introdotto tasse sulle loro importazioni”, aggiunge Mobilians.
I produttori europei sono inoltre tenuti a vendere abbastanza auto elettriche per migliorare la loro impronta di carbonio, altrimenti dovranno pagare multe molto salate l’anno prossimo. Per raggiungere gli obiettivi, la quota di mercato delle auto elettriche dovrebbe raggiungere circa il 22% in Europa nel 2025, molto più del 13% previsto per quest’anno 2024.
Secondo la PFA le difficoltà del mercato elettrico non sono colpa dei produttori, che stanno “stando al gioco”: “Il problema viene dalla domanda. Il consumatore, a causa del prezzo delle auto, non è ancora pronto, spontaneamente, a passare all’elettrico al ritmo che l’Europa ha deciso di imporre ai produttori. L'arrivo di modelli più economici come Renault R4 e R5 o Citroënë-C3 potrebbe cambiare la situazione anche se il divario di prezzo tra un modello termico e il suo equivalente elettrico rimane significativo.
Sarà necessario mantenere questo mercato ancora per molto? “Non vogliamo affatto che venga sovvenzionato a lungo termine, non è salutare, puntiamo piuttosto a una traiettoria graduale di riduzione degli aiuti”, risponde Marc Mortureux. “Saranno sicuramente necessari due o tre anni di sovvenzioni affinché l'auto elettrica si stabilisca nelle strade e nelle menti, affinché il prezzo di acquisto scenda sufficientemente e il mercato dell'usato sia ben consolidato”, giudica Eric Champarnaud.
I produttori sperano anche che nuovi dispositivi incoraggino le aziende con scarsi risultati in questo settore a elettrificare le loro flotte automobilistiche. Il mercato dell’usato, che potrebbe accelerare la democratizzazione dei veicoli elettrici, è particolarmente nutrito da questi modelli professionali.
