Il mondo ferroviario francese sta cambiando di fronte all’avvento della concorrenza. Il 14 dicembre verrà raggiunta una nuova tappa cruciale nella trasformazione delle ferrovie francesi: circa 1.200 ferrovieri della SNCF saranno trasferiti alle filiali del gruppo pubblico, ad eccezione della Bretagna e dell'Occitania.
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A Nantes, Amiens e Nizza, i ferrovieri dei treni espressi regionali (TER) lasceranno la SNCF Voyageurs per unirsi a “compagnie dedicate”, segnando la fine del monopolio della SNCF su queste linee regionali. Questi tre “lotti” sono stati aggiudicati nel corso dei bandi indetti dalle Regioni che hanno scelto di aprire alla concorrenza le proprie reti TER.
Solo due regioni (Bretagna e Occitania) hanno posticipato questa scadenza, per quanto consentito dalla legge, al 2030. Per allora, quasi tutti i ferrovieri TER saranno trasferiti o alle filiali della SNCF o a concorrenti che hanno conquistato i mercati, come Transdev per Nizza-Marsiglia dal 2025.
Attualmente, “Quasi il 60% del mercato TER” è in fase di gara, indica un dirigente della SNCF Voyageurs. Finora sono stati aggiudicati cinque lotti (tre a SNCF Voyageurs e due a Transdev).
“Io la chiamo privatizzazione a bassa intensità”afferma Fabien Villedieu, segretario federale del Sud-Rail, il cui sindacato propone uno sciopero giovedì insieme ai CGT-Cheminots, Unsa-Ferroviaire e ai CFDT-Cheminots.
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Alla fine del 2021 Trenitalia è stata la prima compagnia a sfruttare l’apertura del mercato francese dell’Alta Velocità. Da allora è stata affiancata dalla Renfe spagnola. Ma per i treni regionali il processo è stato più lungo. E questa “filializzazione”, denunciata dai sindacati, si accompagnerà alla perdita dei diritti, insistono.
Dal trasferimento dei ferrovieri, la controllata ha 15 mesi di tempo per rinegoziare tutti i contratti aziendali della SNCF. “La cosa più importante è l’organizzazione dell’orario di lavoro”spiega Fabien Villedieu. Vale a dire il numero di giorni di riposo nell'anno, la durata di una giornata lavorativa o anche il numero di notti trascorse fuori casa.
Le trattative si svolgeranno sulla base del contratto di filiale – meno vantaggioso di quello della SNCF – per essere competitivi, afferma il gruppo ferroviario.
Lo denuncia il segretario generale della CGT-Cheminots, Thierry Nier “dumping sociale e deterioramento delle condizioni di lavoro” che comporterà un peggioramento della qualità del servizio.
Alcuni vantaggi sono comunque garantiti, come il diritto alla pensione per i ferrovieri con status, il posto di lavoro garantito o anche le agevolazioni di viaggio (biglietti ferroviari ridotti).
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Gilles Savary, membro dell'Alta commissione ferroviaria, ritiene che la concorrenza costringerà la SNCF ad aumentare la produttività e quindi porterà ad un calo dei prezzi.
“Tutti i modi di trasporto che si sono aperti alla concorrenza hanno vissuto un boom”ha detto, citando l'esempio del trasporto aereo con l'emergere delle compagnie aeree low cost.
Nella regione di Nizza, l'offerta ferroviaria aumenterà del 75% a partire da metà dicembre, assicura SNCF Voyageurs. L'arrivo di Trenitalia sulla tratta Parigi-Lione ha permesso inoltre di ridurre i prezzi di circa il 10%, secondo l'Autorità di Regolazione dei Trasporti (ART).
La concorrenza ha “tanti vantaggi”conferma il presidente della Federazione nazionale delle associazioni degli utenti dei trasporti (Fnaut), François Delétraz. Ma ne induce anche alcuni “effetti perversi”avverte. “Non si deve fare sulle tre linee redditizie e la SNCF deve chiudere tutte le linee non redditizie in Francia”si preoccupa.
A differenza del trasporto regionale, che è largamente sovvenzionato, l’alta velocità non riceve soldi pubblici. Storicamente, la SNCF è stata costretta dal potere politico a fornire servizi non redditizi (Chambéry, Saint-Malo, Saint-Etienne, ecc.) in nome della pianificazione regionale.
Tuttavia, i concorrenti si posizionano solo su linee lucrative, facendo temere che la SNCF abbandoni alcuni servizi per rimanere competitiva.
Il governo si è occupato recentemente di questo tema poiché il ministro dei Trasporti François Durovray ha lanciato un progetto sul futuro dei servizi di sviluppo regionale del TGV affinché la concorrenza “non va a beneficio solo di alcuni territori”.
