Se c’è una compagnia aerea che ha padroneggiato alla perfezione le tattiche di pressione mediatica, quella è Ryanair. Il colosso europeo delle low cost lo dimostra ancora una volta con questo ultimatum che ha appena rivolto al governo francese: se quest'ultimo non rinuncerà al significativo aumento della tassazione sui biglietti aerei, previsto nel disegno di legge finanza 2025 per rafforzare la fiscalità ricavi per 1 miliardo di euro, sospenderà le sue attività in dieci aeroporti regionali. E questo, con effetto immediato dal 1° gennaio. Questa decisione è stata annunciata a La Tribuna di Jason McGuinness, Direttore Commerciale di Ryanair.
Tassa sul trasporto aereo: la battaglia dei numeri è aperta
Secondo il capo del gruppo irlandese, questa brutale sospensione sarà accompagnata da una riduzione del 50% dei voli negli aeroporti regionali francesi. Interrogato sulla portata di tale decisione, Jason McGuinness non ha fornito cifre precise, indicando semplicemente che Ryanair serve circa 22 aeroporti regionali in Francia in inverno e un po' di più in estate.
Conseguenze immediate
L'elenco degli aeroporti regionali che saranno interessati non è stato ancora finalizzato, con Jason McGuinness che specifica che sono in corso trattative con le piattaforme potenzialmente interessate. Se l'attuazione dell'aumento della tassa sui biglietti aerei fosse comunque confermata, assicura che la decisione sarà immediata e si applicherà senza periodo di adattamento.
“Vedrete i primi effetti sugli aeroporti regionali francesi dal 1° gennaio”, dice il direttore commerciale di Ryanair.
Tuttavia, assicura che chiudere le linee in Francia non è ciò che Ryanair vuole fare, rammaricandosi forse di dover lasciare gli aeroporti in cui la compagnia è insediata da 20 anni. Ma ovviamente non sarà solo la dimensione emotiva a far sì che l'operatore low cost rinunci al suo ultimatum.
L’impatto potrebbe poi andare oltre, con conseguenze sulla stagione estiva – la più importante in termini di attività e redditività – ma anche per gli aeroporti più grandi. Il direttore commerciale precisa che è troppo presto per sapere se ci saranno riduzioni sulle basi Ryanair in Francia – sapendo che la compagnia ha già annunciato la chiusura della sua base a Bordeaux – ma che probabilmente non saranno più priorità per lo spiegamento di nuove capacità.
Aereo: il modello low cost segna il passo a livello finanziario
Per giustificare questa decisione, Jason McGuiness spiega che si tratta di un aumento del 260% della tassa di solidarietà sui biglietti aerei (TSBA), anziché parlare di un aumento compreso tra 2,63 e 7,51 euro (in economy, con volo nazionale o europeo, con partenza dalla Francia). Ritiene quindi che si tratti di un attacco contro i comuni francesi che vivono nella provincia, e che colpirà solo moderatamente l'élite parigina.
Competizione europea
Soprattutto, il direttore commerciale colloca questo aumento in un contesto di la concorrenza attualmente esacerbata tra paesi, regioni e aeroporti per attirare le compagnie aeree. Ricorda quindi che le compagnie aeree in Europa non hanno ancora riacquistato le loro capacità prima della crisi sanitaria. Sulla base dei dati Eurocontrol, stima che il numero di voli in Francia sia ancora inferiore dell’8% rispetto al 2019 e che solo la Germania stia peggio all’interno dell’Unione Europea. A ciò aggiunge che Ryanair è l'unica compagnia a continuare a sfruttare in modo massiccio la propria capacità, anche se trascura di sottolineare che la compagnia è attualmente vincolata dai ritardi nella consegna degli aerei.
In questo contesto, il direttore commerciale ritiene che Ryanair non abbia motivo di restare negli aeroporti regionali francesi se può ottenere condizioni migliori nei paesi circostanti.
“Saremo molto più capaci di dispiegare questa capacità altrove, in Italia, in Spagna, in Polonia, nell’Europa centrale e orientale”afferma Jason McGuinness, stimando che la questione non è se le linee negli aeroporti francesi sarebbero ancora redditizie con la tassazione rafforzata, ma dove Ryanair potrà massimizzare i suoi profitti. Il manager spiega che la sua azienda ha confermato una crescita del 25% in Svezia l'anno prossimo, con l'impiego di due aerei aggiuntivi, in seguito all'abolizione della tassa locale sul trasporto aereo.
“Vediamo paesi in Europa che aboliscono le tasse sull’aviazione come l’Ungheria o la Svezia, dove è nato il flight shaming, o regioni come la Calabria, Trieste e Pescara in Italia. Lo fanno perché competono per attrarre una capacità aerea che oggi è ancora limitata. Purtroppo, con questa proposta fiscale, il governo francese sta facendo esattamente il contrario», spiega Jason McGuinness a La Tribune.
Mentre i rappresentanti della bandiera francese si sono ampiamente mobilitati per denunciare questo progetto fiscale sin dal suo annuncio, senza molto successo finora, questo ultimatum di un gigante come Ryanair potrebbe avere una risonanza molto più forte.
