Mobilita Duo, la Renault Twizy 2.0 nemica della Citroën Ami

Un quadriciclo intelligente ma costoso, il Mobilize Duo brilla soprattutto per la sua autonomia. La nostra prova per le strade di Roma.

A Roma la congestione è un fenomeno antico. Nel suo Satire scritto intorno all’anno 100 d.C. il poeta Giovenale – allo stesso tempo reazionario e abile disegnatore del suo tempo – si irritava già a esametri di fronte al traffico caotico:

« Ingorghi di carri nelle strade tortuose, grida di mulattieri la cui mandria non avanza più. Quanto a me, il flusso che mi precede mi ritarda e quello che mi segue mi intrappola la schiena! »

Eccomi qui negli stessi posti e a pensare alla stessa cosa, due millenni dopo, di fronte a un furgone che fa retromarcia, uno scooter che ronza e fischi in italiano.

Per aggirare questo eterno problema, Mobilize – il ramo “nuova mobilità” del Gruppo Renault – propone qualcosa di nuovo. Presentata nella sua versione definitiva all’ultimo Salone di Parigiil Duo intende riconciliarci con la guida in città e la caccia nel territorio dell’Amico.

Come la sua antenata, la Renault Twizy, la Mobilize Duo è disponibile in due versioni. La prima (45 Neo) si rivolge ai giovani guidatori dai 14 anni in su o a coloro che hanno mancato/smarrito/non superato la patente rispondendo alla categoria “quadriciclo leggero”. La seconda (80) è rivolta ai possessori di patente B o 125 cm³ (“quadriciclo pesante”). Oggi ci sediamo al volante della seconda. Essendo la configurazione quasi identica sul 45, trarremo alcune conclusioni anche sul “senza licenza”.

Un modello di marmoset

Nella folla di bus turistici e pellegrini che circolano alle porte del Vaticano, la macchina è senza dubbio a suo agio. Seduti al centro del veicolo e capaci di dosare meglio i distacchi con il resto del traffico, ci divertiamo a infilarci tra i veicoli più grandi, guadagnando due o tre posizioni ad ogni semaforo rosso sulle Jeep e Fiat circostanti. È innanzitutto una questione di dimensioni.

Il Duo riesce a infilarsi e parcheggiare ovunque, soprattutto perché è ancora più stretto dell’Ami (9 cm di distanza). Una lacuna da mettere in prospettiva: il Duo ha specchietti esagonali situati all’estremità di lunghi pali dove la macchina Citroën attacca gli specchietti della bicicletta alla sua carrozzeria in plastica. Per regolarli o piegarli, dovrai piegare le aperture.

Tuttavia, coinvolgiamo volentieri il Duo in mezzo al traffico intenso. La visibilità anteriore è molto soddisfacente, nonostante i montanti siano ispessiti dalla struttura tubolare (vedi riquadro). A questo si aggiunge il cerchio sterzante di un uistitì. Andiamo in un vicolo cieco per verificarlo. Il perno della macchina è di 6,80 m, contro i 7,20 della Citroën. Ma, come ai comandi del suo rivale, dovrai giocare con il volante. Il rapporto di trasmissione è alto e lo sterzo è un po’ duro quando si girano le ruote da fermo. Normale: niente servosterzo qui.

A bassa velocità, i pedoni possono osservare l’insolita sagoma del Duo. Più alto che largo, è rivestito di plastica grezza ricoperta di adesivi. Le porte in elitra contribuiscono all’effetto cool (fai attenzione a non intrappolarti le dita, ciò rovinerebbe l’effetto) facilitando il parcheggio. Puoi parcheggiare il più vicino possibile agli altri veicoli senza aprire la porta. Grazie lo stesso per aver concesso loro un po’ di spazio.

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Le finestre traforate nella loro parte inferiore – stile Lamborghini Marzal — assistere agli slot: possiamo vedere direttamente “l’angolo” del veicolo già parcheggiato. Puoi anche uscire da entrambi i lati. Fare attenzione a non intrappolare i piedi nel freno a mano quando si lascia il veicolo a destra.

Ci sono molti consigli a basso costo. I paraurti anteriore e posteriore sono identici e ricoperti in mimetica per ridurre l’impatto visivo di un graffio. Gli indicatori di direzione sono gli stessi su tutti e quattro gli angoli. Il tergicristallo monospatola è sufficiente per pulire il parabrezza.

E la vista della macchina incuriosisce gli inservienti davanti alla caserma. Ma c’è un grande ma. E ce ne rendiamo conto quando cambiamo corsia su binari trafficati. La visibilità sul terzo posteriore è catastrofica. Installato al centro del veicolo e in assenza di uno specchietto centrale, dobbiamo sporgerci molto per sapere cosa succede dietro di noi.

Il lunotto posteriore è minimalista e devi girarti di quasi 180° sul sedile per sapere cosa succede dietro di te. La visuale è bloccata anche dai montanti, che ostruiscono la visuale negli angoli ciechi. La Twizy, molto (troppo?) aperta agli elementi, offriva una visibilità di tre quarti molto migliore. L’Ami, con il suo tetto in vetro, mostra molto di più. Possiamo consolarci scrivendo che questo incoraggerà i giovani automobilisti a guardarsi intorno.

Confort OK

Veicolo rustico ma leggero, il Mobilize Duo non è particolarmente attento alle buche. Sentiamo molto bene le asperità e le cicatrici dell’asfalto. Ma il sedile del conducente leggermente imbottito offre un comfort migliore rispetto al sedile pieghevole dell’Ami. Il risultato è più convincente sulle alte frequenze, in particolare sui ciottoli, che vengono assorbiti in modo ammirevole. La presenza di vere e proprie porte aiuta a isolare l’abitacolo. Ma l’orecchio capta ancora le conversazioni dei romani o le pipe non del tutto legali dei Ducati. Il parabrezza riscaldato è di serie e il sedile riscaldato è opzionale. fatti da te cucinare il culo si riscalda più velocemente di una galleria del vento.

Con la potenza di un kart a noleggio è facile immettersi nel traffico? La risposta è sì. Una rapida spinta dell’acceleratore ti consente di superare rapidamente un incrocio. L’accelerazione rallenta oltre i 30 km/h, ma rimane sufficiente. Su pendici del Gianicolo – salendo fino al 10% – la nostra versione 80 del Mobilize Duo continua ad accelerare. La lunga corsa del pedale dell’acceleratore permette di modulare bene la velocità nelle “30 zone”. La “rigenerazione” durante il sollevamento del piede non è regolabile, ma ben valutata.

I pochi tornanti del colle permettono anche di farsi un’idea del comportamento. La rollio è quasi assente e il grip è corretto in curva su asciutto. I clienti abituali di Twizy saranno lieti di riconoscere l’attrezzatura da corsa sviluppata all’epoca.

La frenata è meno rassicurante. Se i quattro dischi mordono efficacemente, l’assenza di ABS e l’impugnatura rudimentale dei Continental da 13 pollici permettono di scivolare leggermente mentre si batte. Inoltre puzza di bruciato se ripeti l’esercizio.

Gli spazi di arresto rimangono molto brevi grazie alla leggerezza della macchina. Il Duo si prende cura anche della sua sicurezza passiva. Dietro il mozzo del volante dell’ex Clio o Captur si nasconde un airbag da 50 litri. È offerto di serie su tutte le versioni.

Un interno originale

Il Duo ha recuperato la configurazione del Twizy. Il passeggero posteriore dovrà quindi compiere alcune contorsioni per raggiungere il proprio posto ed accettare di guidare la batteria per qualche chilometro. La sedia anteriore è scavata sui lati per accogliere le cosce. La nostra schiena, invece, avrebbe apprezzato una migliore imbottitura: la colonna vertebrale è supportata solo parzialmente se ci sediamo sullo schienale. E fai attenzione a non avvolgerti nella cintura di sicurezza se vuoi lasciare il veicolo a sinistra.

Sotto le gambe c’è un’unica rete portaoggetti che potrà contenere solo un piccolo astuccio. Per il resto posizioneremo i bagagli ai lati, ma ben visibili a tutti. Non è sicuro, a meno che non optiate per il Bento (vedi sotto).

Al posto di guida, ti trovi di fronte a un cruscotto rettangolare ricoperto di adesivi. Secondo i designer interni, la forma molto semplice ricorda un boombox (noto anche come a ghetto-blaster) del inizi dell’hip-hop. I pittogrammi ricordano anche abilmente le radiocassette JVC o Sharp con il triangolo “play” per la marcia avanti, “rewind” per la retromarcia… Dovrai premere il freno per inserire le marce. Essenziale, semplice, ma efficace.

Proprio come il quadro strumenti con il suo Display a 7 segmentimostrando esplicitamente gli elementi essenziali, dallo stato di carica della batteria alla velocità in tempo reale. Lateralmente, le plastiche montate nello stabilimento di Tangeri (Marocco) sono di qualità migliore rispetto alla concorrenza e le regolazioni sono più rigorose. A destra del volante trovano posto un supporto per smartphone e una porta USB-C. L’impianto audio è fornito da un trasduttore e non da un altoparlante completo (opzione 200 €).

Nessuna originalità in termini di ergonomia, ma è una notizia piuttosto buona. Una bocchetta sul pavimento permette di pulire l’abitacolo con abbondante acqua.

Un Mobilize Duo con un’autonomia convincente

E comunque cosa dice il contatore? Il Duo si annuncia con un’autonomia di 161 km secondo il generoso ciclo motociclistico WMTC utilizzato per i quadricicli. In realtà, Mobilize promette soprattutto dei veri e propri “100 terminali” in ogni circostanza.

Al termine del nostro test urbano ma collinare, abbiamo calcolato un’autonomia di 122 chilometri, ovvero un consumo equivalente a 8 kWh/100 chilometri. L’autonomia potrebbe ridursi notevolmente se ci si avventura per lunghi periodi fuori dai centri abitati alla velocità massima di 80 km/h o se si guida con tempo gelido.

Lato ricarica, la macchina dispone di una presa domestica e di un adattatore di tipo 2 (opzione da 200 euro) posto nella parte anteriore. Nel secondo caso la potenza di ricarica, limitata a 2 kW, non guadagna molto. Ciò comporterà essenzialmente il collegamento a più punti vendita pubblici.

I tempi trascorsi con il filo sono logicamente più lunghi che su un Ami con batterie più piccole. Sono necessarie 5 ore e 20 minuti per ricaricarsi dallo 0 al 100% e un’ora di collegamento fornisce altri 25 chilometri.

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Prezzi alti

I prezzi rimangono ancora alti. Il Mobilize Duo 45 Neo, destinato ai giovani o a chi non possiede la patente B, ha un prezzo a partire da 9.990 euro bonus esclusi, senza optional.

Viene offerto un pacchetto di noleggio triennale a partire da 29€ al mese dopo un primo affitto di poco più di 2.000€. Mobilize intende anche offrire prestiti a breve termine a coloro che hanno smarrito la carta rosa. A parità di condizioni, la Citroën Ami e la Fiat Topolino sono meno costose, ma andranno molto meno lontano.

Il nostro Mobilize Duo 80 parte da € 12.500, escluso il bonus attualmente fissato a € 900. Questo è ovviamente costoso. Una Dacia Spring di tre o quattro anni o una Smart For Two – due veicoli più versatili – si possono trovare sul mercato dell’usato a prezzi simili.

Per quanto abbiamo cercato, non abbiamo trovato alcuna lamentela da parte di Giovenale riguardo al prezzo dei veicoli nell’antica Roma.