ecco come mantenere la tua auto elettrica il più a lungo possibile

Automobilista elettrico dal 2021, David guida molto per le sue esigenze professionali e personali. Per questo motivo, quando si avvicina la scadenza della garanzia del produttore, sostituisce anticipatamente la sua auto elettrica. Tuttavia, vorrebbe mantenere i suoi veicoli più a lungo. Da qui l’idea di una copertura esterna specifica per la batteria che avrebbe anche altri vantaggi, tra cui quello di aumentare la fiducia nel mercato dei veicoli elettrici usati per le famiglie a basso reddito.

Una situazione di esempio

David, gli abbiamo già dato la parola di recente. Si tratta del capo di un'impresa edile che quest'estate ha compiuto un viaggio di 6.000 km in Norvegia con una Renault Scenic E-Tech trainando una roulotte pieghevole. È tornato da noi con un'idea interessante che voleva che sviluppassimo. Il tutto era così ben messo insieme che sembrava difficile spiegarlo se non lasciando parlare ancora il nostro lettore bretone.

Quest'ultimo è molto interessato al mondo dell'elettromobile. Il che alimenta il suo pensiero: “ Ho immaginato tutto un sistema seguendo un'idea avanzata un giorno da Jean-Christophe del canale EV, non ricordo quando. Senza seguito, volevo però che si realizzasse, perché non attraverso Automobile Propre che potesse raggiungere attori pronti ad affrontare l'argomento ».

Per esempio: ” Nei prossimi due o tre anni, molte Tesla Model 3 saranno fuori garanzia e diventeranno accessibili a più automobilisti attraverso il mercato dell’usato. Se la batteria dovesse guastarsi rapidamente dopo l’acquisto, le conseguenze potrebbero essere catastrofiche per alcuni. Avendo appena speso, ad esempio, 16.000 euro per l'acquisto del veicolo, molti di loro non potranno pagare il mese successivo i 13.000 euro che costa un cambio standard del pacco litio su questa vettura. ».

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Il caso dei rulli pesanti

David non ha necessariamente intenzione di acquistare una Tesla Model 3 usata a breve. Ma questo problema che ha appena sollevato riguarda anche lui, in modo diverso. Ricordiamo che il contatore della sua precedente Kia EV6 ha percorso 90.000 km dopo poco più di due anni. Da qui la sua rivendita prima di avvicinarsi troppo ai 150.000 km che costituiscono uno dei limiti di garanzia per questo modello: “ La copertura della batteria delle auto elettriche dura per periodi molto lunghi. Ma per molti utenti i 150.000 o 160.000 km arrivano troppo in fretta ».

Lui stesso avrebbe potuto comportarsi diversamente: “ Un'assicurazione esterna che assicurasse i rischi sulla batteria avrebbe costituito un paracadute che mi avrebbe permesso di tenere la Kia EV6 molto più a lungo. Sono felice di guidare un veicolo elettrico perché sono veicoli più virtuosi. Ma non c'è assolutamente alcuna virtù nel sostituire la mia macchina ogni 3 anni. Oggi, da dirigente d'azienda, quando cambio, vendo ad un privato che sta passando dal termico all'elettrico. Va bene e ho la coscienza a posto, ma non sarà sempre così ».

Il nostro lettore confronta: “ Si è parlato molto del locabat della Renault. Se questa formula non era necessariamente buona a tutti i livelli, aveva il merito di garantire la massima tranquillità per quanto riguarda la durata della batteria. Dobbiamo trovare un sistema migliore e abbastanza rapidamente. Dal 2020 abbiamo visto arrivare sul mercato dell’usato sempre più auto elettriche con un elevato chilometraggio. ».

Raggruppamento

David ne è consapevole” non possiamo garantire tutto ad vitam aeternam su un'auto elettrica. Si tratta di trovare la misura giusta per garantire fiducia nella durata delle batterie e dei veicoli che le trasportano. Un assicuratore oggi avrà difficoltà a offrire qualsiasi cosa. Già, a causa dei prezzi elevati che i produttori applicano per sostituire una batteria al litio. La mia idea si basa sulla creazione di un fondo di solidarietà separato che non venga incluso nel classico rapporto di sinistralità. Si occuperebbe esclusivamente degli incidenti sulle batterie ».

Non si tratta di una semplice estensione di garanzia che il produttore concederebbe: “ Questo solito sistema di estensione è generalmente un prodotto assicurativo che finisce per costare molto se lo generalizziamo a tutto, come televisori, smartphone, ecc. La copertura a cui sto pensando ti permetterebbe di pedalare tranquillamente. Mettere in comune il rischio sulle batterie fuori garanzia aumenterebbe la fiducia e garantirebbe di mantenere i nostri veicoli elettrici più a lungo ».

Usando l’esempio di una Tesla Model 3: “ Oggi non rischierei di comprare una Tesla Model 3 del 2019 con 200.000 km per 20.000€. D'altronde se la copertura mi permettesse di evitare possibili spese in caso di problema alla batteria, cambierebbe tutto. Per gli altri elementi dell'auto, il servizio post-vendita Tesla rimarrebbe di mia responsabilità. ».

Normalizzazione dei costi

Il nostro lettore percepisce una possibile trappola: “ Mi sembra che se non riusciamo a mettere in atto un sistema del genere, rischiamo di vedere un enorme spreco con un’abbondanza di auto elettriche di seconda mano che non troveranno acquirenti. Un’auto elettrica non è come le altre. Con esso, è un po' come avere una riserva di energia per tutta la vita. ».

Nella sua riflessione, David parte dal principio secondo cui l’istituzione di un sistema di tipo mutualistico o fondo di solidarietà specifico per le batterie avrebbe tra gli effetti benefici secondari il raggiungimento di una certa standardizzazione dei costi: “ Per questo motivo penso che non spetterebbe ai produttori fornire una soluzione, ma piuttosto alle compagnie di assicurazione. ».

È quest’ultimo che potrebbe mettere in atto” un database comune a loro per avere statistiche utili sui costi di riparazione attualmente molto vaghi delle batterie. I produttori e le officine sarebbero obbligati a fornire prezzi chiari per gli interventi. Anche l'invecchiamento delle confezioni verrebbe osservato seriamente ».

Aspetto finanziario

Il direttore aziendale fornisce un esempio di prezzi che non dovrebbero necessariamente essere presi per oro colato: “ Se 1.000 membri pagassero 120 euro all'anno, si creerebbe un fondo di 100.000 euro, il resto andrebbe all'organizzazione di garanzia. Ne abbiamo quindi abbastanza per sostituire la batteria come scambio standard per 8 sfortunati possessori di Model 3 LR. Il nuovo pacchetto ovviamente beneficerebbe comunque della garanzia Tesla di 4 anni e 80.000 km. In queste condizioni, sono d'accordo immediatamente ».

David immagina che il supporto non sia necessariamente completo: “ Può funzionare solo se gli assicuratori riescono a generare margine. Si tratta di trovare le giuste impostazioni che consentano soprattutto alle famiglie a basso reddito di accedere con fiducia alle auto elettriche di seconda mano. Il sistema renderebbe attraenti i modelli offerti a prezzi accessibili grazie all’età e/o al chilometraggio. ».

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Un altro player della mobilità elettrica potrebbe dare valore aggiunto al sistema: “ Le reti di riparatori specializzati, come Revolte e-Garages, potrebbero unirsi alla discussione. Senza dubbio un sistema del genere costituirà per loro un importante aspetto commerciale. “. L’elettromobilista convinto si rivolge anche a te: “ Vorrei che la comunità dei lettori di Automobile Propre valutasse la fattibilità e commentasse questa idea. Il dibattito trarrebbe vantaggio dal parere degli assicuratori ».

Io e Automobile Propre ringraziamo moltissimo David per averci proposto la sua idea che aspetta solo di essere realizzata.

Per non scoraggiare i nostri lettori dal testimoniare in futuro, qualsiasi commento dispregiativo sui nostri intervistati, sulle loro vite, sulle loro scelte e/o sulle loro idee verrà cancellato. Grazie per la comprensione.