Lungo il corridoio minerario del Perù, Big Copper affronta una valanga di camion

Lungo il corridoio minerario del Perù, Big Copper affronta una valanga di camion
Lungo il corridoio minerario del Perù, Big Copper affronta una valanga di camion
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L’aumento dei prezzi del rame quest’anno ha portato ad un sorprendente aumento del numero di camion che trasportano rame dalle miniere illegali del Perù, bloccando le strade, causando incidenti e creando condizioni pericolose, soprattutto dopo il tramonto, lungo l’autostrada principale del “corridoio minerario” del paese andino. “, hanno riferito a Reuters fonti del settore.

La domanda di rame è in forte aumento mentre il mondo si sposta verso i veicoli elettrici e l’energia pulita, e l’estrazione mineraria illegale è in forte espansione. I camion legati all’attività mineraria artigianale e illegale hanno intasato i veicoli nelle miniere controllate dalla Cina come Las Bambas, MMG Ltd, Constancia di Hudbay e Antapaccay di Glencore.

Fonti minerarie hanno riferito a Reuters dell’allarmante aumento di ritardi e interruzioni sull’autostrada di 482 chilometri, un percorso parzialmente asfaltato che è fondamentale per i camion di concentrato di rame diretti verso la costa.

“Ce ne sono tanti (camion), o più, dei nostri”, ha detto una fonte vicina a Las Bambas, nella regione di Apurimac, nel Perù meridionale, il quinto produttore di rame del paese lo scorso anno. “Ciò rende la vita difficile a tutte le miniere che utilizzano il corridoio.

I camion dell’industria mineraria informale sono stati coinvolti in almeno 11 incidenti a maggio lungo l’autostrada, secondo un documento condiviso con Reuters da una fonte della società canadese Hudbay, che includeva filmati che mostravano danni al marciapiede.

I crescenti conflitti tra le grandi miniere e i minatori artigianali hanno complicato gli sforzi del governo per incrementare gli investimenti e la produzione per sostenere l’economia, dopo che il Perù ha perso la sua posizione di secondo produttore mondiale di rame a favore del suo rivale, il Congo. Il Cile è il principale produttore e il Perù rimane il secondo per spedizioni.

La fonte di Hudbay ha detto che ci sono circa 120 camion al giorno provenienti da operazioni minerarie artigianali, alcuni dei quali operano con permessi e altri illegalmente. Questi camion danneggiano le strade, provocando incidenti e inquinamento.

“Anche se assistiamo a questo problema da diversi anni, l’aumento del numero di camion nel 2024 è sorprendente”, ha aggiunto la fonte, aggiungendo che la miniera ha chiesto ufficialmente l’intervento del governo per rafforzare le ispezioni e i controlli sulla strada.

Il Ministero dell’Energia e delle Miniere del Perù e il governo regionale di Cusco non hanno risposto alle richieste di commento.

Una fonte vicina ad Antapaccay ha detto che i camion artigianali e selvaggi spesso viaggiano di notte per evitare di essere scoperti.

Il governo peruviano ha tentato di regolamentare ulteriormente il settore minerario artigianale inasprendo le autorizzazioni. I minatori di rame e oro su piccola scala hanno reagito e protestato, ostacolando i piani del governo di rinnovare il settore.

NESSUN CONTROLLO, NESSUN MONITORAGGIO

Gruppi della comunità locale hanno detto a Reuters che il recente boom ha comportato un’attività più incontrollata lungo le strade della regione andina.

“Il flusso è significativo, a volte eccessivo. È sempre la stessa quantità che a Las Bambas, una media di più di 100 camion al giorno”, ha detto al telefono a Reuters nel distretto di Velille, Robertson Pacheco, capo di un fronte di difesa locale. , a Cusco.

“I minatori informali non hanno alcun controllo, non c’è supervisione.

Il corridoio minerario collega le miniere delle regioni di Apurímac, Cusco e Arequipa. Nuovi progetti del valore di 12 miliardi di dollari si stanno sviluppando lungo l’autostrada, come Los Chancas di Southern Cooper e Haquira di First Quantum.

Per mesi, ha detto Pacheco, il suo quartiere ha chiesto un incontro con le autorità di Cusco per promuovere un “dialogo o un accordo” con i minatori artigianali, ma non ha avuto risposta.

Il governo, che ha registrato circa 86.800 permessi per minatori artigianali in tutto il Perù, afferma che l’estrazione illegale, principalmente di oro, vale dai 3 ai 4 miliardi di dollari all’anno ed è diventata più redditizia come il traffico illegale di droga.

“Il problema dell’aumento del traffico nel corridoio minerario è innegabile”, ha affermato Ivan Arenas, analista dei conflitti minerari con sede a Lima, aggiungendo che l’estrazione, il trasporto e la lavorazione illegali dei metalli stanno aumentando rapidamente.

“Questa filiera non potrà che crescere. (Segnalazione di Marco Aquino; A cura di Adam Jourdan e David Gregorio)

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