È possibile fare scorta di energia a casa? Questo è uno dei grandi vantaggi del veicolo elettrico rispetto alla sua controparte termica. Secondo un’indagine dell’istituto Enedis per BVA, nel 2024 l’86% delle ricariche verrà effettuato a casa. Molto più costosi e meno pratici allo stesso tempo, i terminali sulle strade pubbliche sono quindi lungi dall’essere popolari. Ma questa situazione minaccia anche di creare un nuovo tipo di “divario sociale”. Oggi la possibilità di connettersi da casa è infatti riservata soprattutto ai proprietari di case individuali, mentre un francese su due vive in edifici collettivi. Secondo l’ultimo barometro trimestrale pubblicato da Avere-France, AFOR ed Enedis, meno del 12% degli edifici collettivi ha convalidato l’installazione di un’infrastruttura di ricarica. Scendiamo addirittura a meno del 4% se ci limitiamo agli edifici collettivi che hanno già realizzato l’impianto. Potrebbe esserci infatti un ritardo tra il momento in cui una comproprietà decide una soluzione tecnica e il momento in cui un primo utente di un’auto elettrica avvierà i lavori per far installare un terminale o una presa nel proprio parcheggio.
Otto volte meno terminal rispetto alle strade pubbliche
In totale sarebbero solo 19.147 i punti di ricarica installati nelle aree residenziali collettive. Si tratta dell’8,77% in più rispetto al secondo trimestre del 2024, ma è quasi otto volte inferiore a quello dei punti di ricarica pubblici ed è una goccia nel mare rispetto ai milioni di francesi potenzialmente colpiti. Tuttavia, questa cifra tiene conto solo dei punti di ricarica installati dagli operatori privati dell’AFOR (associazione francese degli operatori di ricarica). Sono quindi esclusi gli edifici che hanno preferito allacciarsi alla rete pubblica di distribuzione elettrica. Ma nonostante tutto, illustra chiaramente la lunga strada che resta da percorrere in questo settore. Fortunatamente, lo Stato è consapevole che questo rappresenta un vero ostacolo allo sviluppo dei veicoli elettrici in Francia. Questa situazione rende ancora più irrealistica la previsione di vedere questo tipo di motore raggiungere il 66% delle vendite di auto nuove e il 15% del parco veicoli entro il 2030. Diverse misure sono state quindi messe in atto nel corso degli anni per correggere il tiro.
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Aiuti garantiti fino alla fine del 2027
Un programma nazionale, chiamato Advenir, offre quindi due tipologie di bonus per coprire parte dei costi di installazione: uno per l’infrastruttura di ricarica collettiva, l’altro per la stazione di ricarica e la sua installazione. In un contesto di bilancio teso, che mette a repentaglio il bonus ecologico come il leasing sociale, “questi aiuti sono ora disponibili fino alla fine del 2027”assicura Clément Molizon, delegato generale di Avere France. “Ma non dovremo necessariamente bussare alla nostra porta nel 2028 chiedendo soldi”. Per semplificare le cose, nella maggior parte dei casi, è il gestore o l’installatore dell’infrastruttura a farsi carico delle pratiche amministrative. Una filiale della Caisse des Dépôts, denominata Logivolt, si è specializzata anche in soluzioni di finanziamento per la ricarica negli edifici collettivi. Entrato in vigore nel 2019, il diritto di presa, che permetteva al proprietario di un veicolo elettrico di attrezzare il proprio parcheggio senza bisogno del consenso di altri comproprietari, a determinate condizioni, non è quindi più necessario come in precedenza. Tanto più che i vari sistemi messi in atto evitano generalmente di far gravare i costi di installazione su chi non si sente interessato, in modo da ottimizzare le possibilità di voto favorevole in assemblea generale.
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Parcheggi esterni che complicano le cose
Gli aiuti forniti dallo Stato non sono solo finanziari. Il sito copro.jerouleenelectric.fr, pubblicato da Avere, comprende anche a “guida per l’installazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici e ibridi plug-in nei condomini”. Advenir offre anche corsi di formazione per aiutare i gestori di comproprietà a comprendere meglio questo argomento, per loro ancora recente. La situazione è quindi in graduale miglioramento. Ma i progetti di infrastrutture di ricarica a volte si trovano in “competizione” con progetti molto più costosi ritenuti prioritari, a cominciare dalla riqualificazione energetica dei vecchi edifici. Possono quindi vedersi relegati in secondo piano o rinviati. Resta complessa anche la questione dei parcheggi scoperti, che sarebbero presenti in circa un terzo dei condomini. I costi per l’installazione di un’infrastruttura di ricarica sono infatti da due a tre volte superiori rispetto a quelli di un parcheggio sotterraneo. Anche se a breve entrerà in vigore un aumento degli aiuti per questo tipo di strutture, ci vorrà sicuramente ancora molto tempo prima che si possa facilmente fare rifornimento alla propria auto elettrica nella maggior parte degli edifici collettivi francesi.
