Questa nuova gamma si avvale dei 30 anni di esperienza di Ocea nelle FPB, l'azienda conserva i punti di forza delle sue imbarcazioni (robustezza, affidabilità, velocità, autonomia, ecc.) adattando le sue soluzioni in base al feedback dei clienti, all'evoluzione delle missioni e tecnologie, ma anche nuove normative, soprattutto sul piano ambientale, che hanno portato negli ultimi anni ad un aumento del peso dello scafo. “Abbiamo intrapreso un lavoro approfondito in termini di architettura e sistemi navali per rinnovare completamente la gamma con un approccio globale. Tutto è stato ridisegnato e rifatto, dallo scafo agli spazi interni. L'obiettivo è restituire potenziale ai nostri prodotti, in termini di competitività economica e operativa, almeno per i prossimi 15 anni», spiegano a Mer et Marine, di Ocea, Fabrice Weinbach e Philippe Neri, rispettivamente direttore marketing e vendite della primo e, per il secondo, direttore della sicurezza marittima.
Una decina di modelli dai 15 ai 41 metri
Il risultato è tutta una serie di nuove motovedette, dai 15 ai 41 metri, come i nuovi FPB 55 (18 metri) e FPB 98 (32 metri) che vi sveliamo in questo articolo. In totale, il nuovo catalogo comprende una decina di modelli, Ocea ha colto l'occasione per aggiungere ulteriori misure al suo catalogo attuale, in particolare tra i 15 ei 24 metri, come l'FPB 55 che fino ad ora non esisteva.
Il nuovissimo FPB 55.
“I nostri nuovi FPB vanno oltre, sono più veloci e offrono maggiori capacità operative”
Esternamente le imbarcazioni sono state rinnovate con linee più moderne e, soprattutto, sono state completamente riprogettate per ridurre i costi di costruzione, esercizio e manutenzione, ma anche migliorare le prestazioni operative. Così, a parità di dimensioni rispetto ai modelli esistenti, “i nostri nuovi FPB vanno oltre, sono più veloci e offrono maggiori capacità, la dimensione dei semirigidi di bordo è ad esempio aumentata del 10%, cioè quella di cui avevamo un 6,5 metri barca, ci spostiamo su una barca di 7 metri.” Miglioramenti ottenuti senza alcuna scorciatoia per gli equipaggi, sia che si tratti del comfort degli alloggi che del numero di posti letto a bordo. Al contrario, la capacità ricettiva è addirittura aumentata, in media dell'8%. Un punto importante per molti dei clienti internazionali di Ocea che desiderano unità moderne ma non vogliono spingere troppo oltre l'automazione, soprattutto perché molti non hanno i problemi di risorse umane affrontati dalle marine occidentali.
Tutti modelli pensati per la realizzazione di droni
Anche la dimensione dei ponti posteriori è stata aumentata, di circa il 10%, al fine di aumentare ancora una volta le capacità operative. Non solo per trasportare un RIB più grande, ma anche droni. “Tutti i nostri FPB ora possono schierare un drone aereo e abbiamo anche lavorato affinché queste imbarcazioni possano schierare un drone di superficie o droni sottomarini”. E più metri quadrati disponibili sul ponte significano anche più spazio per accogliere le vittime di naufragi nell’ambito delle missioni di ricerca e salvataggio (SAR). In termini di armamento, Ocea rimane su una base di artiglieria manuale o telecomandata, fino ad un cannone principale da 30 mm. È tuttavia possibile integrare, a seconda del modello, un sistema leggero di superficie o addirittura un lanciarazzi. Ocea sta lavorando anche all'integrazione dei sistemi anti-drone sui propri FPB.
16% in meno di consumo di carburante
Importante lavoro è stato svolto sulla progettazione dello scafo, più idrodinamico, mentre a bordo la missione degli architetti è stata quella di ripensare gli spazi e riuscire a rendere le barche più leggere nonostante i nuovi vincoli normativi che comportano un peso aggiuntivo. Una sfida vinta poiché, secondo Ocea, la stima del peso è inferiore del 10%, il che ha permesso di ridurre la potenza dei motori del 14%. “In media sull’intera autonomia, il risultato è che abbiamo guadagnato il 16% sui consumi rispetto ad imbarcazioni di pari dimensioni e prestazioni.”
Philippe Neri e Fabrice Weinbach a Saint-Nazaire, dove ha sede uno dei siti di Ocea, la cui sede e cantiere principale si trovano nel porto della Vandea di Sables d'Olonne.
Guadagni finanziari e ambientali
Ciò genera un notevole risparmio sui costi di esercizio e, di riflesso, una riduzione delle emissioni inquinanti, che si aggiunge a quella già ottenuta naturalmente dal fatto che gli scafi in alluminio sono naturalmente sensibilmente meno pesanti degli equivalenti in acciaio, dell'ordine del 30% secondo Oceano. Questi FPB possono anche soddisfare gli standard IMO Tier III per i modelli superiori a 30 metri, mentre la classificazione “Cleanship” della società di classificazione Bureau Veritas è offerta come opzione sull'intera gamma. Le nuove imbarcazioni sono state progettate anche per poter funzionare con biocarburanti e anche con nuovi carburanti come il metanolo, con alcuni adattamenti già previsti in fase di progettazione.
Una base tecnica comune per produrre più velocemente, facilitando al contempo formazione e manutenzione
A livello tecnico questa nuova gamma si distingue, ed è questo infatti uno dei punti più importanti, per una base comune a tutti i modelli. “L’obiettivo è avere una grande coerenza tra i modelli con similitudini architettoniche e impiantistiche, pur potendo ovviamente personalizzare le barche in base alle esigenze e alle richieste dei clienti”, sottolineano Fabrice Weinbach e Philippe Neri. Questa base tecnica condivisa consentirà di ottimizzare i processi industriali, con una costruzione più semplice e veloce. Ocea, ad esempio, si è posta l'obiettivo di produrre un FPB 98 in 9-10 mesi, invece dei 12 di oggi. Ciò significa aumento di produttività, quindi migliore competitività, aumento della produttività e riduzione dei tempi di consegna che possono fare la differenza nelle competizioni internazionali. Inoltre, questo nuovo approccio renderà più semplice la manutenzione delle barche e la formazione degli equipaggi, che potranno spostarsi facilmente da un modello all’altro. Con, anche qui, fonti di risparmio per i clienti.
© Un articolo della redazione di Mer et Marine. Riproduzione vietata senza il consenso dell'autore/i.
