C’è confusione riguardo al costo reale dell’utilizzo delle auto elettriche. E i media mainstream non aiutano a risolvere questa confusione. Ultimo esempio: Turbo su M6.
Il passaggio alle auto elettriche ha suscitato numerosi dibattiti, in particolare sulla questione dei costi.
Dopo TF1 o Franceinfo, un recente programma di M6, Turbo, trasmesso il 3 novembre 2024, ha presentato un'analisi dei costi di utilizzo della Peugeot e-208 che merita di essere analizzata seriamente. Perché al di là dei semplici errori di calcolo, è l’intero approccio alle informazioni automobilistiche a sollevare interrogativi.
Per andare oltre
Reportage di TF1 durante un lungo viaggio in auto elettrica: gli errori commessi, i nostri consigli per evitarli
La realtà dell'addebito dei costi: un mondo lontano dalle fantasie
Partiamo dalle basi: la nuova Peugeot e-208 ha una batteria da 51 kWh. Lo show sostiene che una ricarica completa a casa costerebbe “tra 10 e 15 euro”.
Basta però un rapido calcolo aritmetico per dimostrare l’errore: con una tariffa domestica media di 0,15 euro al kWh nelle ore non di punta, una ricarica completa costa 7,65 euro. Anche tenendo conto della tariffa oraria di punta di 0,23 €/kWh, arriviamo a malapena a 11,73 €. La realtà è quindi molto più vantaggiosa di quanto presentato. Ovviamente bisogna tenere conto dell'efficienza di un carico, che è circa del 95%. Tuttavia… chi applica una tariffa dallo 0 al 100%?
Questo contenuto è bloccato perché non hai accettato cookie e altri tracker. Questo contenuto è fornito da Twitter.
Per poterlo visualizzare, devi accettare l'uso effettuato da Twitter con i tuoi dati che potranno essere utilizzati per i seguenti scopi: consentirti di visualizzare e condividere contenuti con i social media, promuovere lo sviluppo e il miglioramento dei prodotti di Humanoid e dei suoi partner, mostrarti annunci pubblicitari personalizzati in relazione al tuo profilo e alla tua attività, definire un profilo pubblicitario personalizzato, misurare le prestazioni degli annunci pubblicitari e dei contenuti su questo sito e misurare il pubblico di questo sito (ulteriori informazioni)
Facendo clic su “Accetto tutto”, acconsenti agli scopi sopra menzionati per tutti i cookie e altri tracker inseriti da Humanoid e dai suoi partner.
Puoi revocare il tuo consenso in qualsiasi momento. Per maggiori informazioni ti invitiamo a leggere la nostra Cookie Policy.
Accetto tutto
Gestisci le mie scelte
Ancora più problematico, il programma propone una tariffa di 90 centesimi al kWh sui terminali veloci. Una cifra che non corrisponde alla realtà del mercato francese, dove i prezzi generalmente oscillano tra 0,50 e 0,60 euro/kWh (e anche inferiori). Anche le reti premium raramente superano 0,75 €/kWh. Un'altra significativa sovrastima che distorce completamente l'analisi comparativa.
Il caso concreto di un lungo viaggio: la gestione con l'esempio
Il programma conclude che un viaggio di 720 km costerebbe 36,80 euro in più con l'elettrico che con l'ibrido. Questa conclusione si basa su uno scenario totalmente scollegato dagli usi reali.
In pratica, la maggior parte degli utenti di auto elettriche (circa l’80%) effettuano la ricarica principalmente a casa. La ricarica ai terminali veloci rappresenta solo una quota minoritaria dei consumi, soprattutto durante i lunghi viaggi.
Facciamo lo stesso viaggio di 720 km con un mix di ricarica realistico:
- Una ricarica completa a casa prima della partenza (7,65€)
- Una o due ricariche rapide in arrivo (circa 15-20€). Il costo totale è quindi compreso tra 22€ e 28€, decisamente inferiore ai 36,80€ annunciati.
Per andare oltre
Tutto quello che devi fare per perderti un lungo viaggio in auto elettrica
La realtà in autostrada: tre modelli messi alla prova nei lunghi viaggi
Prendiamo l'esempio concreto di tre veicoli in un percorso misto città/autostrada, tenendo conto dell'eccesso di consumo autostradale, fattore spesso trascurato nei confronti.
La Peugeot e-208, con la sua batteria da 51 kWh, vede i suoi consumi aumentare notevolmente in autostrada. Se in città ci si accontenta di 15,5 kWh/100 km, in autostrada si raggiungono facilmente i 19-21 kWh/100 km a 130 km/h. Su un viaggio Parigi-Lione (450 km), ciò comporta almeno una ricarica completa.
In pratica, gli automobilisti spesso si fermano due volte per ricariche più brevi del 20-80%, una strategia più comoda e spesso più economica. Il costo totale del viaggio, compresa una prima ricarica domestica (7,65 euro) e due ricariche veloci parziali (circa 12 euro ciascuna), è di circa 31-32 euro.
La Tesla Model 3 Propulsion, nonostante la sua batteria più grande da 60 kWh, beneficia di una migliore aerodinamica. I suoi consumi vanno dai 14,8 kWh/100 km in città ai circa 18-19 kWh/100 km in autostrada. Sulla stessa tratta Parigi-Lione, in genere è necessaria una sola ricarica, idealmente posizionata a metà strada. Con la rete Tesla Supercharger, spesso più economica della concorrenza (circa 0,35-0,50 €/kWh a seconda degli orari), il costo totale del viaggio è compreso tra 23 e 28 €, ricarica domestica inclusa.
Per quanto riguarda l'MG4 Standard, rappresenta un ottimo compromesso. Con un consumo urbano di 15,2 kWh/100 km che sale a 19-20 kWh/100 km in autostrada, presenta prestazioni energetiche di tutto rispetto per il suo prezzo.
Sulla nostra rotta di riferimento, il suo comportamento è simile a quello dell'e-208, con due ricariche strategiche. Il costo totale del viaggio è quindi compreso tra € 29 e € 31.
Per andare oltre
Qual è la migliore auto elettrica per i lunghi viaggi (costo di ricarica e autonomia)?
Perché tale disinformazione?
Diciamo le cose con il loro nome: gli errori di calcolo del Turbo show sono troppo grossolani per essere semplici approssimazioni. Come può un programma di riferimento, in onda da più di 35 anni, sbagliarsi su una moltiplicazione elementare come 51 x 0,15?
Ciò è tanto più evidente in quanto lo spettacolo non è il suo primo tentativo. I test delle auto elettriche sono spesso presentati nella loro luce peggiore: autonomia testata al freddo estremo, ricarica solo ai terminali più costosi, confronti basati su scenari di utilizzo improbabili… Sembra che nessuno ricarichi mai a casa!
La cosa più preoccupante è l’impatto sul pubblico. Molti francesi si affidano ancora a queste trasmissioni “storiche” per informarsi. Risultato? Le idee preconcette sono dure a morire e le decisioni di acquisto sono influenzate da informazioni errate.
Sì, la transizione elettrica sta sconvolgendo le abitudini dei media automobilistici. Sì, è più complicato spiegare le diverse tipologie di ricarica che parlare di rifornimento di gas. Ma nel 2024 queste approssimazioni non si applicheranno più.
Gli automobilisti elettrici condividono sui social media i costi reali e la differenza con ciò che viene mostrato in TV diventa sempre più evidente.
È tempo che i media automobilistici tradizionali effettuino la propria transizione. Accettiamo che il mondo sta cambiando, che le auto elettriche non sono più l’eccezione, ma stanno gradualmente diventando la norma. E soprattutto che rispettino abbastanza il loro pubblico da fornire loro informazioni verificate, anche se non piacciono a tutti.
Vuoi entrare a far parte di una community di appassionati? Il nostro Discord ti dà il benvenuto, è un luogo di aiuto reciproco e passione per la tecnologia.
