Trasporto ferroviario | VIA Rail vuole entrare in “una nuova era” entro il 2030

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VIA Rail Canada vuole “aprire un nuovo capitolo” nella sua storia. Entro il 2030, il presidente e amministratore delegato dell’azienda statale, Mario Péloquin, ha fissato l’obiettivo di aumentare la capacità dei treni di quasi il 20%, generando al contempo un risparmio pari al 15% del suo deficit operativo.


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“Credo fondamentalmente nel potenziale del trasporto ferroviario passeggeri e, soprattutto, ho l’ambizione di non aspettare che le cose accadano. […] Questo piano è il segnale di una nuova era che sta nascendo. Oggi abbiamo la possibilità di aprire un nuovo capitolo”, dirà giovedì Péloquin in un attesissimo discorso davanti alla Camera di Commercio Metropolitana di Montreal (CCMM), che La stampa ottenuto.

Per fare “un passo da gigante”, si impegna in particolare, nel giro di soli sei anni, “a ridurre [les] emissioni di gas serra [de VIA Rail] del 50% rispetto al 2005 e in aumento [sa] capacità del 18%.

Ogni anno, VIA Rail calcola la propria capacità in termini di miglia di posti disponibili (SMD), ovvero il numero di posti per passeggero per miglio, l’equivalente di 1,6 chilometri percorsi. Nel 2023 questa cifra era di 1.493 milioni; entro il 2030, l’organizzazione spera di raggiungere 1.761 milioni.

L’imprenditore promette inoltre di realizzare risparmi pari al 15% del deficit operativo, per poter “autofinanziare” il piano di trasformazione. Poiché il deficit del 2023 è stimato a circa 381,8 milioni, questo corrisponde quindi a circa 57,3 milioni.

Nuovi treni da tonnellate

Tutto sarà fatto per fasi. Innanzitutto il treno ad alta frequenza (TGF) “è uno splendido progetto per i prossimi anni” e probabilmente cambierà la situazione, secondo il CEO. Ricorderà in particolare che nel febbraio scorso il responsabile del megaprogetto, Martin Imbleau, aveva affermato che un viaggio tra Montreal e Toronto si sarebbe potuto fare in tre ore, o anche meno.

Il bando di gara per questo progetto multimiliardario è stato lanciato a settembre. Oltre allo scenario di riferimento, in cui i treni circolerebbero a velocità massime di circa 200 km/h su binari riservati ai passeggeri, i tre consorzi selezionati dovranno proporre una versione più ambiziosa con una riduzione dei tempi di percorrenza. Questa opzione sembra acquisire sempre più importanza.

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FOTO ROBERT SKINNER, ARCHIVIO LA PRESSE

Mario Péloquin, Presidente e Amministratore Delegato di Via Rail

Tuttavia, “dobbiamo ora migliorare l’esperienza dei nostri passeggeri e il nostro servizio”, sottolinea Péloquin. Secondo lui, il cambiamento sarà evidente già entro la fine del 2024, quando circa due terzi dei 32 nuovi treni che dovrebbero essere aggiunti nei prossimi mesi alla flotta ferroviaria di VIA Rail, nel corridoio Quebec-Windsor, saranno libri. . Tutti i treni entreranno in servizio nell’estate 2025.

“Questi treni offrono un’esperienza senza precedenti, comodi, ergonomici e completamente accessibili”, afferma il presidente, che promette di lanciare “una vasta campagna a giugno a Montreal per presentare questi nuovi treni”, lodandone il comfort, il servizio a bordo e la produttività durante il viaggio.

VIA Rail accoglie con favore il “voto di fiducia” del governo Trudeau, che lo scorso aprile si è impegnato nel suo bilancio a sostituire i treni a lunga percorrenza, la cui fine vita utile è fissata al 2035. A febbraio, la società aveva dichiarato di temere che avrebbero dovuto apportare tagli importanti al servizio se non fosse stato fatto nulla.

Non sappiamo quanto costerà questa vasta operazione di sostituzione, ma sappiamo che costerà almeno qualche miliardo di dollari. Nel corridoio Quebec-Windsor i nuovi treni costano circa 1,5 miliardi, su una distanza di 1.500 chilometri, mentre qui la rete da coprire è di 10.000 chilometri.

La maggior parte dei treni a lunga percorrenza furono costruiti tra il 1946 e il 1955. Collegano in particolare Halifax al Quebec e Toronto a Vancouver. “Quest’anno lanceremo la gara d’appalto per la nuova flotta. Posso garantirvi che questi nuovi treni faranno invidia a molte persone in tutto il mondo. Progetteremo vagoni ferroviari unici al mondo”, promette Mario Péloquin.

Un appello alla “mobilità integrata”

Nel suo discorso, il grande capo di VIA Rail lancerà anche un “appello alla collaborazione” tra gli attori del settore dei trasporti affinché “la mobilità integrata diventi la regola e non l’eccezione”. Vuole anche incoraggiare i datori di lavoro a incoraggiare l’uso del treno nelle loro politiche di viaggio.

“Guardiamo cosa viene fatto in Europa in termini di hub strategici come Berlino o i Paesi Bassi, dove diversi modi di trasporto collaborano per offrire la migliore esperienza di viaggio”, spiega Péloquin. In particolare, vuole “individuare le opportunità di sviluppo” intorno alle stazioni e lavorare sull’accesso alle stesse.

“Guarda cosa stiamo facendo a Ottawa. La nostra nuova stazione VIA Rail è al centro del viaggio della mobilità, collegando la metropolitana leggera e i servizi di autobus locali e regionali. Questo è un perfetto esempio di ciò che vogliamo fare in tutto il Paese. […] Per quanto riguarda la questione abitativa e abitativa, dobbiamo esplorare tutte le strade per densificare le aree attorno alle nostre stazioni”, conclude.

Con la collaborazione di Julien Arsenault, La stampa

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