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Gli automobilisti sono ancora “cavie” dei sistemi di assistenza alla guida – rts.ch

Gli automobilisti sono ancora “cavie” dei sistemi di assistenza alla guida – rts.ch
Gli automobilisti sono ancora “cavie” dei sistemi di assistenza alla guida – rts.ch
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In Svizzera, dal 1° luglio, tutti i nuovi veicoli saranno dotati di sistemi di assistenza alla guida. Già da diversi anni equipaggiano molte auto. Tuttavia questi sistemi non sono ancora pronti e si rivelano pericolosi in determinate situazioni. A pagarne il prezzo è stato un ascoltatore di On en parole.

A volte i presunti aiuti alla guida interferiscono o addirittura lo rendono rischioso. Un ascoltatore del programma On En Parle ha recentemente acquistato una nuova auto elettrica, dotata di apparecchiature di assistenza alla guida. Mentre usa il suo nuovo veicolo, nota diversi problemi.

Frenate e rallentamenti pericolosi

Ad esempio, su uno svincolo autostradale, il cruise control adattivo (o cruise control), così come la telecamera, rilevano un cartello che indica il limite di 80 km/h e rallentano improvvisamente l’auto da 120 a 80 km/h. Un altro problema è la frenata di emergenza. “Non sappiamo perché all’improvviso sullo schermo appare un rettangolo dove c’è scritto: “Frenata di emergenza temporaneamente inattiva”. Sappiamo che quando si guida un’auto elettrica, non appena “Se lasci andare, frena da solo. Non è necessario frenare, ma lascia comunque perplessi.”

Il revisore decide di segnalare queste pericolose frenate premature e rallentamenti. “Il tecnico mi ha detto ‘è un’opzione, non è necessario usarla.’ Abbiamo portato l’auto in diverse officine e centri auto, anche i meccanici sono inermi. Hanno segnalato il problema alla Mercedes Svizzera e per il momento secondo loro non c’è soluzione. Ci sentiamo come una cavia e ce ne rendiamo conto il veicolo non è completo.”

Gli automobilisti sono cavie?

Per Julien Broquet, vicepresidente centrale ACS, avvocato membro della rete degli avvocati della strada, “con questa testimonianza vediamo che oggi i veicoli immessi sul mercato non sono ancora perfetti. Non possiamo fidarci completamente della loro tecnologia, che attualmente è in fase di sviluppo. Quindi sì, abbiamo l’impressione di essere presi come cavie testando questi elementi senza renderci conto delle loro imperfezioni”, ha detto nel programma On.

Per migliorare i propri sistemi, i produttori di automobili raccolgono dati dai conducenti, in particolare attraverso la scatola nera dei veicoli. “Siamo, in un certo senso, attori di questo sviluppo attraverso le nostre esperienze, i nostri problemi, i nostri problemi di traffico. Se ci viene chiesto di trasmettere questi dati, è per migliorare queste situazioni e questi software Perché lo sappiamo molto bene, anche se oggi,. il software non è ancora completo.

Idem per Jean-Bernard Chassot, direttore della Federazione francofona delle autoscuole. “Siamo cavie perpetue: ormai da molti anni proviamo e testiamo veicoli. Dobbiamo imparare a usare correttamente questi aiuti alla guida. Incoraggio automobilisti e guidatori a prendere lezioni da un professionista”, precisa intervistato al programma Noi Parlami di ciò.

Un manuale utente da consultare

Perché i produttori non avvisano meglio gli automobilisti quando vendono il veicolo? «Il produttore fa come qualsiasi produttore di prodotti: fornisce un manuale d’uso per il veicolo, come quando si acquista un nuovo smartphone, e poi spetta all’acquirente risolverlo», conclude Jean-Bernard Chassot.

Si prega di notare che la legislazione attuale prevede che il conducente sia ritenuto l’unico responsabile in caso di incidente causato da un sistema di pilota automatico.

Soggetto radiofonico: Didier Bonvin e Philippe Girard

Adattamento web: Myriam Semaani

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