Richiamo massiccio della Citroën C3: cosa sappiamo di questi pericolosi airbag che causano incidenti mortali

Richiamo massiccio della Citroën C3: cosa sappiamo di questi pericolosi airbag che causano incidenti mortali
Richiamo massiccio della Citroën C3: cosa sappiamo di questi pericolosi airbag che causano incidenti mortali
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Di

Briac Trebert

pubblicato su

15 maggio 2024 alle 18:11

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Ti preghiamo di “fermarti immediatamente” alla guida del tuo veicolo. Molti proprietari di C3 e DS3 hanno appena ricevuto una lettera da Citroen ordinando loro di portare la macchina in garage.

La casa automobilistica francese cita un “problema relativo agli airbag che potrebbe causare lesioni gravi o addirittura la morte”. In questione: prodotti del marchio giapponese Takata e un problema, non proprio nuovo, diairbag difettosi…ma ancora in circolazione.

Un produttore di apparecchiature giapponese che da allora è fallito

Da anni questi airbag, che possono esplodere in faccia al conducente, sono oggetto di richiami in tutto il mondo.

In origine, un difetto riscontrato sugli airbag dell’azienda giapponese Takata (ora fallita), capaci di esplodere proiettando frammenti metallici, che era stato portato alla luce dalle autorità americane nel… 2014, causando già importanti campagne di richiamo in tutto il mondo il mondo da diversi produttori.

Perché questi airbag sarebbero coinvolti in numerosi incidenti, talvolta mortali, in particolare nelle Antille e nell’isola della Riunione, dettagli Televisione francese all’estero. Il clima di questi territori d’oltremare aumenterebbe notevolmente il rischio di esplosione, spiega l’emittente citando un’interrogazione della deputata della Riunione, Karine Lebon, che interrogò su questo argomento Clément Beaune, allora ministro dei Trasporti, nell’aprile 2023. .

Ha poi insistito sul ritardo dei concessionari nel lanciare campagne di richiamo.

In Francia, molte persone guidano ancora veicoli dotati di questi airbag e sono quindi quotidianamente esposte al pericolo. Risulta inoltre che, anche dopo che il problema è stato pubblicizzato nel 2014, i produttori di automobili hanno continuato a commercializzare veicoli dotati di questi airbag fino al 2017.

La deputata Karine Lebon in un’interrogazione al governo nell’aprile 2023

Suzuki, Mercedes Benz, Volkswagen, Toyota, BMW, Ford, Mazda…

Perché lo scandalo risale a più di dieci anni fa e tuttavia gli airbag difettosi del produttore Takata provocano ancora morti e feriti, ha insistito il deputato citando diversi incidenti in Guadalupa o anche a Reunion.

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Nel maggio 2023, il governo ha risposto al parlamentare che i veicoli dotati di airbag difettosi della marca Takata erano effettivamente stati oggetto di numerose campagne di richiamo da parte di Citroën, ma anche Suzuki, Mercedes Benz, Volkswagen, Toyota, BMW, Ford, Mazda, Nissan Jaguar, Land Rover e persino Honda.

E già hanno evidenziato queste Citroën C3 spiegando che il produttore Stellantis (un gruppo nato dalla fusione dei gruppi Groupe PSA e Fiat Chrysler) aveva lanciato nel settembre 2020 un richiamo di veicoli i cui airbag Takata erano stati identificati come difettosi.

Questa operazione di richiamo ha riguardato veicoli Citroën C3, C4, DS3, DS4 e DS5. Su questi veicoli, il richiamo consisteva nella sostituzione dell’airbag del conducente su C3, DS3, C4, DS4, DS5 e del modulo airbag del passeggero solo su C3 e DS3.

Stellantis ha quindi dato la priorità ai veicoli che circolano nelle aree geografiche “dove le condizioni meteorologiche favoriscono l’apparizione del problema, in particolare per la Francia: Guyana, Guadalupa, Martinica, Riunione, Mayotte, Nuova Caledonia”, ha spiegato il governo, precisando che questo sollecito si è rivelato molto laborioso.

Nel maggio 2023, Clément Beaune ha tuttavia chiesto ai suoi servizi “di rilanciare tutti i produttori interessati invitandoli a condurre una nuova campagna di informazione, per posta, telefono e invio di messaggi elettronici”.

I veicoli interessati dal richiamo sono veicoli immatricolati diversi anni fa, che potrebbero aver cambiato proprietario più volte, a volte paese, o che non sono più in circolazione. Il produttore quindi a volte ha difficoltà a contattare i proprietari. E i proprietari dei veicoli contattati non hanno portato i veicoli in concessionaria per far effettuare l’intervento…

Il governo, nel maggio 2023

Una dose di nitrato di ammonio nel processo di rigonfiamento

Già nel 2014 le autorità americane avevano rivelato che alcuni airbag prodotti dalla giapponese Takata non offrivano tutte le garanzie di sicurezza. Dopo il ritiro di diversi milioni di veicoli in tutto il mondo, il produttore giapponese di apparecchiature ha pagato una multa di un miliardo di dollari agli Stati Uniti… prima di dichiarare fallimento.

Nel 2017, davanti a un tribunale del Michigan, il produttore giapponese di apparecchiature ha ammesso di aver nascosto, tra il 2000 e il 2015, l’esistenza di un grave difetto negli agenti di gonfiaggio dei suoi airbag, che rischiavano di esplodere inaspettatamente proiettando frammenti sul conducente o sul passeggero.

Secondo gli esperti, la rottura forse violenta di alcuni airbag del produttore dell’equipaggiamento è legata soprattutto all’utilizzo, nel processo di gonfiaggio, di una dose di nitrato di ammonio. Secondo studi effettuati dopo vari incidenti, le capsule che ospitano il sistema di gonfiaggio non sarebbero sufficientemente in grado di isolare il nitrato di ammonio dall’umidità esterna, soprattutto quando i veicoli sono sottoposti a notevoli sbalzi di temperatura.

Esplodendo violentemente dopo un impatto minimo, o anche senza motivo apparente, gli airbag sono doppiamente pericolosi: non solo fanno perdere il controllo del veicolo al conducente, ma l’impatto è tale da poter scagliare parti metalliche all’interno dell’abitacolo.

Il fallimento del fornitore automobilistico giapponese Takata, che ha lasciato debiti per miliardi di euro, ha segnato il più clamoroso fallimento di un industriale nella storia del Giappone del dopoguerra.

Aperte le informazioni giudiziarie in Francia

Negli anni ’70 Takata proponeva seggiolini per auto per bambini, poi nel 1987 il gruppo si è posizionato sugli airbag che inizialmente produceva per Honda Motor prima di venderli ad altri produttori.

Honda, il primo cliente del produttore di attrezzature, ha lanciato un richiamo di airbag nel 2008, ma solo nel 2014 la vicenda è venuta alla luce quando l’American Highway Safety Agency (NHTSA) è stata sequestrata del dossier dopo una serie di incidenti.

Dieci anni dopo, in Guadalupa sono aperte inchieste giudiziarie in particolare per “omicidi involontari” e “lesioni involontarie con ITT inferiori e superiori a tre mesi a seconda dei casi, commessi per disattenzione, negligenza o violazione di un obbligo di sicurezza da parte di una persona o per persona giuridica”.

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