Perché Jordan Bardella ha torto sulle auto elettriche

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Jordan Bardella, candidato alle elezioni europee, attacca le auto elettriche. Cerchiamo di distinguere la verità dalla falsità nelle sue dichiarazioni ed esploriamo le vere sfide della transizione energetica nel settore automobilistico.

Jordan Bardella, candidato RN alle elezioni europee

Jordan Bardella, candidato alle Europee del 2024 per il Rassemblement National, https://twitter.com/J_Bardella/status/1787852020222689793 ha ripetutamente criticato le auto elettriche.

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Sebbene alcune di queste preoccupazioni siano legittime, è importante distinguere i fatti dalla finzione e fornire sfumature per comprendere meglio la transizione ai veicoli elettrici.

“Il 100% elettrico comporterà un aumento delle bollette per il costo di acquisizione e per quello di riparazione”

È vero che l’acquisto delle auto elettriche generalmente costa di più rispetto ai loro equivalenti termici. Tuttavia, è necessario considerare il costo totale di proprietà (TCO), che include i costi operativi e di manutenzione. I veicoli elettrici risultano quindi più economici da utilizzare quotidianamente, grazie ai ridotti costi energetici e di manutenzione. Per quanto riguarda gli acquisti, gli aiuti pubblici e gli incentivi fiscali possono ridurre il divario di prezzo tra veicoli elettrici e termici.

Per quanto riguarda i costi di riparazione, i veicoli elettrici hanno meno parti mobili, il che riduce il rischio di guasti e i costi di manutenzione. Tuttavia, la sostituzione della batteria può essere costosa, anche se la durata della batteria sta migliorando e i costi stanno diminuendo sempre più.

Infine, secondo l’Agenzia Internazionale per l’Energia (IEA), il TCO dei veicoli elettrici dovrebbe diventare competitivo con quello dei veicoli termici entro il 2025-2030, o anche prima in alcuni casi.

“Aumentare la nostra dipendenza dalla Cina”

La Cina è infatti uno dei principali attori nella produzione di batterie e terre rare, materiali essenziali per i veicoli elettrici. Tuttavia, Europa e Stati Uniti stanno investendo molto nella ricerca e nello sviluppo di tecnologie alternative e nella produzione locale di batterie. Inoltre, si stanno compiendo sforzi per riciclare le batterie usate e ridurre la dipendenza dalle terre rare.

Un esempio ? La società Lithium de France investirà 44 milioni di euro per sfruttare i giacimenti di litio in Alsazia. Abbastanza per ridurre la dipendenza dell’Europa producendo batterie meno inquinanti per le auto elettriche.

Miniera di litio

Senza dimenticare il fatto che le batterie al sodio (completamente prive di litio e cobalto) iniziano a svilupparsi a grande velocità.

Si noti inoltre che le batterie vengono riciclate molto bene, contrariamente alla credenza popolare. Suez, ad esempio, sta sviluppando un processo innovativo per “ raggiungere, o addirittura superare, i requisiti delle future normative europee in termini di riciclaggio, con l’uso di risorse naturali e una ridotta impronta di carbonio”. Per la cronaca, l’Europa impone dal 2027 riciclo del 90% di cobalto, rame e nichel e il 50% di litio.

L’ubicazione di questo sito non è stata scelta a caso, poiché la città situata nel nord della Francia ospiterà anche la fabbrica Envision, che produrrà le batterie per le future auto elettriche della Renault.

Altri vogliono andare ancora oltre, come il colosso cinese CATL. Quest’ultimo prevede di costruire diversi impianti di riciclaggio in Europa per raggiungere il 99% di recupero nei prossimi anni.

Inoltre, una start-up tedesca, specializzata nel riciclaggio di batterie agli ioni di litio, ha iniziato a consegnare litio riciclato ai suoi primi clienti.

È anche importante notare che la dipendenza dalle importazioni di petrolio per i veicoli termici non è trascurabile. La transizione ai veicoli elettrici può contribuire a ridurre questa dipendenza e promuovere l’indipendenza energetica.

Infine, l’Unione Europea non è rimasta con le mani in mano: ha recentemente svelato una serie di misure per contrastare l’invasione di questi marchi cinesi, prevedendo anche di aumentare ulteriormente i dazi doganali.

MG4
MG4 // Fonte: MG

Da parte sua, la Francia agisce sulla propria scala avendo eliminato il bonus ecologico per le auto prodotte in Cina, come la Tesla Model 3, la Dacia Spring, la BYD o la MG4, tra le altre.

“Disorganizzare gli industriali, tanti industriali che tornano indietro”

È vero che alcune case automobilistiche hanno dovuto affrontare sfide nella transizione verso i veicoli elettrici. Tuttavia, molti dei principali attori dell’industria automobilistica hanno annunciato massicci investimenti nell’elettrificazione della loro gamma e nello sviluppo di nuove tecnologie.

Se da un lato la transizione all’elettricità pone sfide ai produttori tradizionali, dall’altro offre anche nuove e significative opportunità. Questi movimenti strategici non riflettono un declino ma piuttosto un adattamento necessario a un mercato in evoluzione.

“Apple ha speso 1 miliardo di dollari per l’auto, ora Apple sta tornando sui propri passi”

Per quanto riguarda Apple, l’azienda non ha mai confermato ufficialmente l’intenzione di produrre un’auto elettrica. Le voci sul progetto “Titan” suggeriscono piuttosto un interesse per le tecnologie di guida autonoma e i servizi di mobilità. Anche se è vero che il progetto Titan sarebbe stato abbandonato.

Ma questo abbandono non sarebbe legato al costo, bensì al ritardo subito da Apple. La concorrenza c’è già, con Tesla o nuovi arrivati ​​dall’Asia, come Xiaomi, Sony, Nio, Xpeng e così via.

Si noti che questi progetti tecnologici di questa portata sono spesso soggetti a riadattamenti a seconda dei progressi tecnologici e delle condizioni di mercato, tipici della gestione dei progetti in Apple.

“Molte agenzie di noleggio di auto elettriche stanno tornando indietro perché sono costose”

È vero, alcune agenzie di noleggio hanno difficoltà a integrare i veicoli elettrici nella propria flotta, a causa dei costi di acquisizione e dei vincoli legati alla ricarica e alle riparazioni.

Se Hertz ha deciso di disfarsi delle sue Tesla, a prezzi bassissimi, è perché riparare queste auto costerebbe troppo.

Se i costi di ricondizionamento di un’auto elettrica sono generalmente inferiori, non è così per quelle del marchio americano. In media, costa 5.552 dollari, rispetto ai 4.474 dollari di altri produttori.

“Mi sto battendo per l’abrogazione di questa decisione di vietare la vendita di veicoli termici entro il 2035”.

È importante sottolineare che questa proposta non significa la fine dei veicoli termici in circolazione, ma piuttosto la cessazione della vendita di veicoli nuovi che emettono gas serra. I veicoli usati e quelli esistenti potranno continuare a circolare.

Ricordiamo infine che la politica europea è un forte impegno contro il cambiamento climatico. L’abrogazione potrebbe non solo compromettere gli obiettivi ambientali, ma anche isolare l’Europa dal punto di vista tecnologico ed economico in un mercato globale che si sposta verso l’elettricità.

Perché quello che dice Giordano Bardella è pericoloso

Le critiche contro le auto elettriche, come quelle espresse da Jordan Bardella, possono davvero ostacolare i nostri sforzi per combattere il cambiamento climatico e ridurre la nostra dipendenza dai combustibili fossili.

Le auto elettriche sono fondamentali per ridurre le emissioni di gas serra, soprattutto nel settore dei trasporti che inquina molto. Se rallentiamo questa transizione, rischiamo di continuare a dipendere dai combustibili fossili e di non rispettare gli impegni assunti, come quelli dell’accordo di Parigi.

Inoltre, questa resistenza al cambiamento prolunga la nostra dipendenza dal petrolio che deve essere importato, il che non è né economico né sicuro. La combustione di questi combustibili fossili rilascia anche particelle sottili che, secondo Santé Publique France, uccidono prematuramente 40.000 persone all’anno in Francia e riducono di otto mesi l’aspettativa di vita dei francesi.

Anche la Francia ha tutto da guadagnare dalla promozione dell’elettricità verde. Grazie alla sua esperienza nel nucleare e agli investimenti nelle rinnovabili, potrebbe diventare leader nella produzione di veicoli elettrici puliti. Ciò non solo contribuirebbe a ridurre la nostra impronta di carbonio, ma rafforzerebbe anche la nostra industria automobilistica e posizionerebbe la Francia come leader nel mercato internazionale.

Insomma, il discorso di Jordan Bardella contro le auto elettriche è pericoloso, perché ignora le questioni ambientali, la salute pubblica, l’innovazione, la competitività e l’indipendenza energetica, e rischia di rallentare la transizione verso un modello di mobilità più sostenibile e rispettoso dell’ambiente.


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