Veicoli elettrici in un vicolo cieco

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L’anno scorso, l’equivalente del 16% dei nuovi veicoli in Quebec erano elettrici. Domanda: raggiungeremo il 45% richiesto in tre anni? O addirittura il 75% in cinque anni?1


Inserito alle 1:32

Aggiornato alle 5:00

La risposta è importante, perché appare nell’ambizioso piano del governo del Quebec per ridurre i nostri gas serra. E l’obiettivo del 45% non è estetico: se i produttori non lo raggiungono, dovranno pagare una pesante sanzione, l’equivalente di 20.000 dollari per ogni auto non venduta al di sotto dell’obiettivo.

In altre parole, per ogni 100 veicoli venduti, se l’obiettivo del governo è di 22 veicoli elettrici, un produttore che ne vende solo 19 dovrebbe pagare 60.000 dollari di sanzioni. Ahia!

Questo obiettivo del 22%, precisamente, è il livello richiesto dal Quebec per l’anno modello 2025, che i concessionari stanno iniziando a vendere in questi giorni. E questo obiettivo salta nel corso degli anni.2

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Da notare che il Quebec non è l’unico ad imporre questo impegnativo standard VZE, l’acronimo per i veicoli a zero emissioni. Il governo federale ha recentemente lanciato uno standard molto simile, così come hanno fatto la Columbia Britannica e il Quebec.

E negli Stati Uniti, anche undici stati hanno uno standard ZEV, tra cui California, Colorado, Massachusetts, New Mexico e New York. Entro il 2027, quindi, oltre il 40% del mercato nordamericano imporrà pesanti sanzioni in caso di mancato rispetto degli obiettivi.3

L’obiettivo finale di questi obiettivi è incoraggiare i produttori a lavorare di più per produrre veicoli elettrici (EV). E costringerli a ridurre il prezzo dei veicoli elettrici per aumentare le vendite, oppure ad aumentare il prezzo dei SUV inquinanti per finanziare le sanzioni da 20.000 dollari.4

Tuttavia, due ostacoli si scontrano con questi obiettivi. Innanzitutto, la crescita delle vendite di veicoli elettrici sta rallentando in tutto il mondo, in particolare a causa del costo elevato dei veicoli. Alcuni produttori, come Ford, hanno anche ridotto la produzione pianificata.

Quindi, gli esperti faticano a vedere come i produttori riusciranno a svoltare l’angolo così rapidamente, date le capacità produttive.

Un recente studio del CD Howe Institute5 conclude che a partire dal 2028 la domanda di veicoli elettrici non potrà essere soddisfatta, dato il ritmo previsto di costruzione delle fabbriche e l’impatto sulle catene di produzione. Si stima addirittura che nel 2035 – quando secondo le normative il 100% dei nuovi veicoli dovrebbe essere elettrico – la metà delle vendite di veicoli elettrici non potrà essere soddisfatta.

L’autore Brian Livingston osserva che lo standard ZEV negli Stati Uniti e le politiche ambientali rischiano di attirare vendite lì, causando una carenza di scorte in Canada. “I politici farebbero meglio ad abbandonare l’obiettivo perfetto del 100% ZEV e ad accettare un obiettivo più realistico che dia comunque buoni risultati”, scrive.

Il requisito dell’obiettivo ha risonanza soprattutto in Quebec. Alcuni ambientalisti ritengono che l’asticella sia troppo bassa, data l’emergenza climatica più volte dimostrata. Ma questo obiettivo rimane il più restrittivo tra gli stati nordamericani che ho potuto confrontare.

Ad esempio, nel 2027, l’obiettivo è del 45% in Quebec rispetto al 35% in California. O addirittura il 75% nel 2029 rispetto al 63% della California.

In Quebec, i veicoli elettrici rappresenteranno circa il 16% delle vendite di veicoli nuovi nel 2023, una quota maggiore che altrove in Canada, ad eccezione della Columbia Britannica (18%).1

E possiamo aspettarci un piccolo boom della domanda in Quebec prima che il sussidio del programma Roulez vert venga abolito alla fine del 2026, ma cosa succederà dopo?

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Tra le concessionarie la fine di Roulez vert è uno shock. “La decisione di abbandonare i sussidi all’acquisto, pur mantenendo le penalità legate agli obiettivi, è una grande sconfessione del governo del Quebec”, sostiene la Corporazione dei concessionari di automobili del Quebec, secondo la quale la parità dei prezzi dei veicoli elettrici e benzina è lungi dall’essere raggiunta .

Come i concessionari, anche le case automobilistiche criticano la fine del Roulez vert. Per quanto riguarda gli obiettivi restrittivi e le sanzioni di 20.000 dollari, ritengono che potrebbero causare effetti perversi.

Ad esempio, alcuni produttori potrebbero preferire ridurre le vendite di veicoli a benzina in Quebec per evitare sanzioni, piuttosto che aumentare le vendite di veicoli elettrici. In altre parole, i produttori potrebbero giocare sul denominatore dell’equazione target dei veicoli elettrici piuttosto che sul numeratore, il che rischia di causare una carenza di scorte di veicoli a benzina.

“Offriremmo meno scelta ai consumatori e ciò danneggerebbe i concessionari e l’economia”, mi ha detto Patrick Maltais, direttore degli affari del Quebec per l’associazione Global Auto Manufacturers of Canada.

Secondo Maltais, in Quebec difficilmente è possibile vendere veicoli elettrici più piccoli ed economici come in Europa (ad esempio la Volkswagen ID3). Per quello ? Perché anche se esistesse un certo mercato per questi veicoli elettrici più piccoli, è la domanda nordamericana a dettare le decisioni dei produttori, e questa domanda rifiuta i veicoli di piccole dimensioni.

Al Ministero dell’Ambiente del Quebec siamo ancora ottimisti riguardo al raggiungimento degli obiettivi vincolanti. Innanzitutto, molti produttori hanno crediti significativi in ​​banca per i veicoli elettrici venduti in passato, che possono essere applicati a obiettivi futuri.

Poi, scommette il ministero, i prezzi dei veicoli elettrici alla fine scenderanno, come nel caso di tutte le nuove tecnologie, e verranno offerti modelli più convenienti. Infine, il governo garantisce che la rete di ricarica venga rapidamente ampliata, il che darà fiducia ai consumatori.

“Siamo fiduciosi che la maggior parte dei produttori rispetterà gli ambiziosi requisiti dello standard ZEV”, mi ha scritto un addetto politico.

La mia domanda resta, nonostante tutto: raggiungeremo in tre anni il 45% richiesto? Secondo me si profila un vicolo cieco.

1. In questa proporzione del 16% per il 2023, un veicolo ibrido plug-in equivale alla metà di un veicolo elettrico, come richiesto dallo standard sui veicoli a emissioni zero (ZEV) del Quebec del 2025. A partire dall’anno modello 2025, solo gli ibridi plug-in nelle ibride con più di 80 km di autonomia elettrica avranno diritto a questo mezzo credito (un credito parziale sarà concesso per le ibride plug-in tra 50 e 80 km di autonomia fino al 2027).

2. I piccoli produttori (che vendono meno di 4.500 veicoli all’anno in Quebec) non sono soggetti alla legge. È il caso di Jaguar, Land Rover, Porsche e Volvo.

3. Vedere “Standard canadese sulla disponibilità dei veicoli elettrici”

4. I produttori possono anche acquistare i crediti mancanti da altri produttori che ne hanno troppi – come Tesla – ma la progressione dei requisiti governativi è tale che entro tre anni questa via di fuga, in un certo senso, non sarà più possibile.

5. Dai un’occhiata allo studio del CD Howe Institute

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